插電式混動和增程式在車輛重量上有明顯區(qū)別。

增程式電動車的電池容量往往較大，像理想 one 電池組容量達(dá) 40.5kWh，電池組數(shù)量多，重量自然更重。

而插電式混動車型，如長安 CS75 電池組容量僅 12.96kwh，電池組重量相對較輕。

增程式的動力只靠電動機(jī)，發(fā)動機(jī)主要給電動機(jī)供電，像理想 ONE 自重能到 2300 千克。

插電式混動至少有兩套動力驅(qū)動車輛，結(jié)構(gòu)復(fù)雜些，但整體重量仍比增程式輕。

因?yàn)殡姵厝萘俊l(fā)動機(jī)配置等因素，增程式車輛通常需要增加燃油發(fā)電機(jī)組和相關(guān)冷卻系統(tǒng)等部件，所以在車輛重量上一般比插電式混動更重。

車輛重量差異對性能也有影響。增程式汽車由于搭載大電池組、燃油發(fā)電機(jī)組和冷卻系統(tǒng)等，車身比純電動汽車還重，這會影響懸掛和操控性能。

插電混動汽車因增加電池和控制部件等，相比傳統(tǒng)燃油車重量增加，可能影響懸掛表現(xiàn)，進(jìn)而影響操控性和舒適性。

不過，這兩種車型能通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計、用更先進(jìn)材料減輕車身重量，或升級懸掛和制動系統(tǒng)提升性能。

對消費(fèi)者來說，要是注重操控性能和靈活性，選增程式或插電混動車型時，得重點(diǎn)看廠家在減輕車輛重量和提升性能方面的努力。

總之，增程式在車輛重量上普遍比插電式混動重。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）