插電式混動和增程式的技術(shù)成熟度對比如何
插電式混動和增程式的技術(shù)成熟度對比,插電式混動更成熟。
插電式混動把發(fā)動機和電動機優(yōu)點結(jié)合,中低速靠電動機,加速超車發(fā)動機和電動機一起,高速發(fā)動機直驅(qū),全工況燃油經(jīng)濟性好。像比亞迪這樣的主流品牌投入多,技術(shù)成熟可靠,性能和燃油經(jīng)濟性出色。系統(tǒng)復(fù)雜,發(fā)動機和電動機能獨立或一起驅(qū)動車輛。
增程式相對簡單,發(fā)動機只發(fā)電,不直接驅(qū)動車,中低速燃油經(jīng)濟性行,但高速時電機電量消耗大,發(fā)動機得用更多燃油發(fā)電,能量轉(zhuǎn)換有損失,效率沒插電式混動發(fā)動機直驅(qū)高。新勢力品牌因缺車型研發(fā)經(jīng)驗和技術(shù)實力,愛選它。
插電式混動技術(shù)難度大、研發(fā)周期長,車企得有強研發(fā)投入和實力,主流品牌常用。增程式技術(shù)簡單,入門門檻低,中低速有優(yōu)勢,高速和整體效率差點。
從續(xù)航里程和使用場景看,長距離行駛,插電式混動電量沒了發(fā)動機能直接驅(qū)動車,行駛中能給電池充電,沒里程焦慮。增程式高速能耗高,續(xù)航可能受影響。沒充電條件,插電式混動能像燃油車那樣用,適應(yīng)性強。增程式主要靠發(fā)電,對燃油依賴大,燃油效率可能不如插電式混動。
插電式混合動力技術(shù)發(fā)展早,市場檢驗和技術(shù)改進(jìn)多年,可靠性可能更有優(yōu)勢。增程式相對新,關(guān)鍵部件耐久性和穩(wěn)定性可能還得時間驗證。
總之,選插電式混動還是增程式得看個人實際需求和使用場景。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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