插電式和增程式在未來市場發(fā)展中，插電式更有前景。

插電混動技術(shù)比增程式更先進，消耗油料少，功能豐富，在高速行駛時效率更高。在車輛啟動、城市道路、堵車時可用純電模式，高速或特殊路況時發(fā)動機和電機能同時工作，滿足能量需求。

比亞迪的插電式混動技術(shù)處于領(lǐng)先地位，其超級混動技術(shù)在不同路況行駛中互補性強，能提高動力性能，節(jié)能又環(huán)保。

插電式混動由燃油發(fā)動機、驅(qū)動電機和混動專用變速器組成，有四種驅(qū)動工況，能避開發(fā)動機和電機不利運轉(zhuǎn)工況，降低能耗。

增程式混動結(jié)構(gòu)簡單，只有發(fā)動機和驅(qū)動電機，支持兩種工況，中高速和饋電工況下節(jié)油不如插混。

雖然新勢力選擇增程式混動因技術(shù)成本和研發(fā)成本低，但插電式混動適應(yīng)性更強。

增程式的優(yōu)勢在于增程器布置方便、靈活性和適應(yīng)性強，電氣化程度高，駕駛體驗接近純電，從政策角度看也有一定優(yōu)勢。

但綜合來看，對于城市代步通勤多、追求性價比、在乎性能又想降低用車成本的用戶，插電混動汽車更合適，工作模式豐富，無續(xù)航焦慮，能跑短途和長途。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）