插電式混動和增程式的能源利用效率誰更高？答案是插電式混動車型在能源利用效率上更為高效。

在市區(qū)低速工況下，增程式的輪上效率約為 33.51%，而插電式混動在中低速用電，能保持較好效率。

增程式混動發(fā)動機(jī)不參與車輛直驅(qū)，只管發(fā)電，能在低速處在最佳熱效率轉(zhuǎn)速區(qū)間，還有動能回收功能，熱效率會更高。但插電式混動全速域都能保持最佳效率，電動機(jī)與汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)工作區(qū)間不同，能互補(bǔ)。

在城郊高速工況下，增程式的輪上效率約為 33.51%，插電式混動則約為 37.24%。因為增程式混動發(fā)動機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)使用，急加速或電池饋電時發(fā)動機(jī)迅速拉高轉(zhuǎn)速會脫離最佳熱效率區(qū)間，而且高速工況下電機(jī)能效不如傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，能耗會更高。而插電式混動高速用發(fā)動機(jī)直驅(qū)，綜合效率更高。

增程式由發(fā)電機(jī)發(fā)電全程依靠電能，中低速是經(jīng)濟(jì)區(qū)間，高速工況效率低下。插電式混動既可以發(fā)電驅(qū)動車輛，又能直接驅(qū)動車輛，還能油電共同驅(qū)動車輛。

增程式車型有純電和串聯(lián)兩種工作模式，串聯(lián)時發(fā)動機(jī)無法直接驅(qū)動車輪，動力有浪費(fèi)，高速巡航時“先發(fā)電再用電驅(qū)動”效率低。插電式混動除了純電和串聯(lián)，還有并聯(lián)和直驅(qū)模式，并聯(lián)能充分利用發(fā)動機(jī)動力，直驅(qū)在高速巡航時效率高。

從能量轉(zhuǎn)換效率角度看，插電式混動更高效。增程式車型汽油機(jī)效率在 30%至 35%左右，總效率約 30%。而插電式混動車型發(fā)動機(jī)能充電也能驅(qū)動車輛，加速更給力。

在續(xù)航與維修成本方面，增程式傾向于提供更長純電續(xù)航，電池容量大，維修成本低；插電式混動續(xù)航稍遜，維修成本高，混聯(lián)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，系統(tǒng)故障率高。

在動力系統(tǒng)方面，插電混動發(fā)動機(jī)能直接參與驅(qū)動，高速動力輸出順暢；增程式發(fā)動機(jī)主要為電池供電，電動機(jī)主導(dǎo)驅(qū)動，更節(jié)能環(huán)保。

在能源利用效率和續(xù)航表現(xiàn)上，兩者都能超一千公里行駛里程?？傊?，插電式混動能源利用效率更高，但選擇哪種要根據(jù)個人需求和偏好，權(quán)衡利弊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）