大眾變速箱技術(shù)特點(diǎn)不少。

首先說(shuō)雙離合器變速器，它傳動(dòng)效率高，能讓燃油經(jīng)濟(jì)性變好，換擋時(shí)不切斷動(dòng)力，所以換擋迅速。

大眾變速箱有 DQ 系列和 DL 系列。DQ 系列里，DQ200 最大轉(zhuǎn)矩 250N·m，兩個(gè)干式離合器，7 個(gè)前進(jìn)擋和 1 個(gè)倒擋，有自動(dòng)和手自一體操縱模式。DQ250 最大轉(zhuǎn)矩 320N·m，兩個(gè)多片濕式離合器，6 個(gè)前進(jìn)擋和 1 個(gè)倒擋，也有自動(dòng)和手自一體操縱模式。DQ380 最大轉(zhuǎn)矩 420N·m，同樣是兩個(gè)多片濕式離合器，7 個(gè)前進(jìn)擋和 1 個(gè)倒擋，具備自動(dòng)和手自一體操縱模式。DQ500 最大轉(zhuǎn)矩 600N·m，還是兩個(gè)多片濕式離合器，7 個(gè)前進(jìn)擋和 1 個(gè)倒擋，有自動(dòng)和手自一體操縱模式。

DL 系列里，DL382 最大轉(zhuǎn)矩 400N·m，兩個(gè)多片濕式離合器，7 個(gè)前進(jìn)擋和 1 個(gè)倒擋，有自動(dòng)和手自一體操縱模式。DL501 最大轉(zhuǎn)矩 550N·m，兩個(gè)多片濕式離合器，7 個(gè)前進(jìn)擋和 1 個(gè)倒擋，有自動(dòng)和手自一體操縱模式。

大眾 DSG 技術(shù)沒(méi)有變矩器和離合器踏板，能量損失少，能提高燃油經(jīng)濟(jì)性，反應(yīng)靈敏，駕駛起來(lái)愉快，加速時(shí)無(wú)動(dòng)力中斷，加速?gòu)?qiáng)勁又平順，百公里加速比手動(dòng)擋還短。動(dòng)力傳動(dòng)部件是三軸傳統(tǒng)齒輪傳動(dòng)，有 6 或 7 個(gè)前進(jìn)檔，增加傳動(dòng)比分配，由電液控制系統(tǒng)控制。

雙離合器能讓變速器同時(shí)有兩個(gè)檔位嚙合，換擋快捷，還有手動(dòng)和自動(dòng)兩種控制模式，能隨時(shí)切換。雙離合器自動(dòng)變速器實(shí)際上由兩套彼此獨(dú)立的分變速器組成，兩個(gè)離合器各控制一個(gè)分變速器的擋位變換。

干式雙離合器由兩個(gè)尺寸相近的膜片式離合器片同軸相疊安裝組成，濕式雙離合器采用兩個(gè)多片離合器組件，因浸在油液中所以叫濕式雙離合器。輸入軸被作為緊湊單元布置在變速器外殼內(nèi)，輸入軸 2 是中空的，輸入軸 1 穿過(guò)中空的輸入軸 2 運(yùn)轉(zhuǎn)，輸入軸 1 與離合器 K1 通過(guò)嚙合齒相連，輸入軸 2 與離合器 K2 通過(guò)嚙合齒相連。

DL 系列變速器工作原理與 DQ 系列相同，只是縱置導(dǎo)致輸入軸和輸出軸安裝布置形式不同。

DSG 雙離合器變速箱換擋速度快、平順、無(wú)感，能實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)換擋，提高駕駛舒適性和動(dòng)力性能。一個(gè)離合器負(fù)責(zé) 1、3、5 擋，另一個(gè)負(fù)責(zé) 2、4、6 擋，換擋過(guò)程中交替工作，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換擋。它還有手動(dòng)換擋功能和運(yùn)動(dòng)模式，能實(shí)現(xiàn)個(gè)性化駕駛體驗(yàn)。

Tiptronic 手自一體變速箱結(jié)合了手動(dòng)和自動(dòng)變速箱技術(shù)，有手動(dòng)和自動(dòng)兩種模式。自動(dòng)模式下能根據(jù)駕駛條件選最佳擋位，提高舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。手動(dòng)模式下可通過(guò)手動(dòng)換擋桿或方向盤(pán)換擋撥片手動(dòng)換擋，更靈活。7 速 DSG 變速箱換擋速度更快、更平順、更省油。一個(gè)離合器負(fù)責(zé) 1、3、5、7 擋，另一個(gè)負(fù)責(zé) 2、4、6 擋，有運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)換擋功能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）