電動車鋰電池在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)會受到一定影響，不過一些新款電動車具備先進(jìn)的技術(shù)能將這種影響最小化。

像奧迪 e-tron 在零下 10 度以下，續(xù)航能達(dá)到日常的 70%-80%。

小鵬 P5 的 X-HP 智能熱管理系統(tǒng)，能讓動力系統(tǒng)在-30℃ - 55℃保持最佳工作溫度，回收能耗，縮短充電時間還能增加續(xù)航里程，其熱泵空調(diào)在不同溫度下切換工作，冬季續(xù)航較傳統(tǒng) PTC 采暖能提升約 15%，而且電動車加熱速度比燃油車快。

鋰電池常見的有三元鋰和磷酸鐵鋰兩種，在零下 20℃時，三元鋰電池表現(xiàn)更優(yōu)。

和鉛酸電池相比，鋰電池優(yōu)點(diǎn)眾多，體積小、重量輕、能量密度高、壽命長、使用安全、能大電流快速充電、耐高低溫、放電深度大、綠色環(huán)保還無記憶效應(yīng)。

鋰電池能量密度更高，續(xù)航更遠(yuǎn)。在低溫時，其放電容量相對較高，傳統(tǒng)鋰電池工作溫度在-20——+55℃之間，有的電動車鋰電池甚至在-40℃也能放電，所以在冬季低溫環(huán)境下，鋰電池在續(xù)航耐用性方面表現(xiàn)更好。

總的來說，雖然電動車鋰電池在低溫環(huán)境下會受到一定影響，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的車型通過先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)等技術(shù)，提升了鋰電池在低溫下的性能，讓其在續(xù)航和耐用性上都有不錯的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）