電動(dòng)壓縮機(jī)的工作原理是將低溫低壓的氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的氣態(tài)制冷劑，推動(dòng)制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)。

它通常采用往復(fù)式工作原理，具體分為吸氣、壓縮和排氣三個(gè)階段。

在吸氣階段，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)活塞向外運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)壓力降低，氣體通過(guò)進(jìn)氣閥進(jìn)入氣缸。進(jìn)氣閥有活塞式或膜片式結(jié)構(gòu)，控制氣體進(jìn)出。

以渦旋式電動(dòng)壓縮機(jī)為例，比如比亞迪 E6 采用的電動(dòng)渦流式壓縮機(jī)，其吸氣口設(shè)在固定渦旋輪外側(cè)，曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)使氣體由邊緣吸入并封閉在月牙形容積內(nèi)，隨著動(dòng)渦盤(pán)公轉(zhuǎn)，動(dòng)、定渦盤(pán)之間形成體積逐漸縮小的腔，制冷劑被逐步壓縮，最后從定渦盤(pán)中心孔排出。

像螺旋型壓縮機(jī)，內(nèi)盤(pán)由三相交流同步電動(dòng)機(jī)通過(guò)軸驅(qū)動(dòng)偏心旋轉(zhuǎn)，通過(guò)外盤(pán)上的開(kāi)口吸入低溫低壓制冷劑，向中部移動(dòng)并偏心旋轉(zhuǎn)壓縮、變熱，以氣態(tài)方式釋放，經(jīng)機(jī)油分離器流至制冷劑循環(huán)回路接口，再到冷凝器釋放熱量，流經(jīng)車內(nèi)蒸發(fā)器制冷。

電動(dòng)壓縮機(jī)工作部件通常有渦輪動(dòng)盤(pán)和渦輪靜盤(pán)。

在工作過(guò)程中，電動(dòng)壓縮機(jī)從高壓蓄電池獲得電能。比如，其電能由高壓蓄電池經(jīng)過(guò)交流整流器，將直流電壓變換成三相交流電壓提供。

電動(dòng)壓縮機(jī)控制器硬件部分分為高壓供電、低壓控制及高低壓互鎖回路。高壓供電包括高壓接插件、濾波電路及 IGBT，濾波電路濾除母線電壓異常波動(dòng)，吸收壓縮機(jī)自身紋波電壓，IGBT 通過(guò)通斷導(dǎo)通高壓電路驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作。低壓控制包括低壓接插件、濾波電路、DCDC 轉(zhuǎn)換器、通信回路、采樣電路及 ECU，ECU 接收和采集信號(hào)判定壓縮機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)，監(jiān)控工作狀態(tài)，異常時(shí)停止運(yùn)行并反饋故障。高低壓互鎖回路防止接插件未接或接觸不良漏電。

軟件保護(hù)策略包括 LIN/CAN 通信保護(hù)、溫度保護(hù)、過(guò)流保護(hù)、過(guò)壓保護(hù)及低溫預(yù)熱。通信保護(hù)在出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)停止工作，恢復(fù)正常后再工作。過(guò)溫保護(hù)在檢測(cè)到 IGBT 溫度過(guò)高或過(guò)低時(shí)報(bào)故障停機(jī)，溫度恢復(fù)后再響應(yīng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）