豐田新能源汽車的電池技術(shù)獨(dú)特之處眾多。

首先是使用的松下三元鋰電子電池包，以混合動(dòng)力積累的電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)，可靠性和耐久性高。配備電池升溫與冷媒冷卻技術(shù)，能在各種惡劣充電環(huán)境中正常工作，確保續(xù)航不虛，比如常溫實(shí)測(cè)綜合工況續(xù)航能達(dá) 540km，低溫充電也很快。

電驅(qū)系統(tǒng)運(yùn)用混合動(dòng)力 PCU 動(dòng)力控制單元，活用 HEV 領(lǐng)域的低損耗技術(shù)，NEDC 百公里耗電量?jī)H 13.1kWh，續(xù)航達(dá) 400km。充電方面，新車用雷克薩斯同款充電器，快充 50 分鐘電量可至 75%，還能通過(guò)豐云行 APP 選不同充電模式。

售后有純電的電池?zé)o憂政策，提供多種保修和救援服務(wù)，還有 10 年不限里程的電池?zé)o憂服務(wù)。在電池安全上，像鉑智 4X 采用寧德時(shí)代 NCM811 電芯，改良材料使燃點(diǎn)大幅升高。電池單體間有獨(dú)特隔熱墊，即便單電芯起火也不蔓延。電池組間整面鋪設(shè)云母板和防火布，阻止火勢(shì)進(jìn)駕駛艙。還有電池整包預(yù)警系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池參數(shù)。

另外，豐田在固態(tài)電池技術(shù)上有突破，計(jì)劃將電動(dòng)汽車的電池尺寸、成本和重量減半，能造出續(xù)航 1200 公里、充電 10 分鐘或更短的固態(tài)電池。固態(tài)電池安全性高，電解質(zhì)固態(tài)化消除隱患；能量密度高；適用溫度范圍廣；循環(huán)使用壽命長(zhǎng)。

在材料體系上，正極向高鎳、無(wú)鈷、富鋰等高能量密度方向發(fā)展，負(fù)極硅負(fù)極、鋰金屬有望成為未來(lái)選擇，隔膜在半固態(tài)電池中仍重要，需結(jié)合涂覆工藝，電芯串聯(lián)能提升固態(tài)電池電壓，封裝采用軟包封裝形態(tài)。

在電池技術(shù)上，還選擇鎳氫電池，使用壽命長(zhǎng)、安全性高，采用“淺放電，多循環(huán)”方式，壽命可達(dá)上萬(wàn)次，能量回收出色，通過(guò)減速制動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)回收車輛機(jī)械運(yùn)動(dòng)能量存儲(chǔ)在電池中，工作模式能根據(jù)實(shí)際行駛狀況切換，自動(dòng)分配動(dòng)力達(dá)到最佳能效比。采取多項(xiàng)措施防止電池起火，將高壓電回路置于電池包中央，用冷風(fēng)管包圍緩沖，電池包為密閉結(jié)構(gòu)，底部有厚涂裝，還被設(shè)計(jì)為車身骨架一部分。針對(duì)電池老化問(wèn)題，通過(guò)控制充電電量、采用電池溫度管理系統(tǒng)等手段，維持電池容量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）