峰道新能源汽車提升續(xù)航能力的辦法有不少。

增加電池數(shù)量能提升容量，不過數(shù)量太多會增重，效果不好還浪費，得適度。

用高能量密度電池、新型材料減輕整備質(zhì)量，能減小滾動摩擦力，延長續(xù)航。

降低電機功率，耗電量少了，續(xù)航里程就增加。

車艙內(nèi)部用電要省著點，比如空調(diào)溫度別太低，少用不必要的系統(tǒng)。

出發(fā)前熱車，先低速跑讓電池升溫，這是個好習(xí)慣。

駕駛模式要選對，運動模式耗電多，單踏板模式能回收電能，節(jié)能模式省電但動力弱，正常模式比較適中，保持平穩(wěn)勻速行駛能減少電耗。

電池技術(shù)很關(guān)鍵，研發(fā)更高能量密度的電池材料能增加存儲容量，優(yōu)化電池管理系統(tǒng)能提高充放電效率和循環(huán)壽命。

車輛設(shè)計也重要，采用輕量化材料和結(jié)構(gòu)能減輕自重降低能耗，優(yōu)化空氣動力學(xué)設(shè)計能減少風(fēng)阻。

能量回收系統(tǒng)能把制動和慣性能量轉(zhuǎn)化為電能存儲起來，合理調(diào)節(jié)制動能量回收力度，充分利用慣性能量回收系統(tǒng)，通過智能化系統(tǒng)控制實現(xiàn)最優(yōu)化。

智能駕駛輔助系統(tǒng)能優(yōu)化駕駛路線和方式，減少能耗。

合理控制車速，避免急加速和急減速，合理用空調(diào)，減少長時間怠速。

選擇車載空調(diào)而非高功率電池供電空調(diào)，調(diào)整溫度和風(fēng)量，利用車輛預(yù)熱功能提前預(yù)熱車內(nèi)溫度，減少空調(diào)使用時間。

充電策略也有影響，要選合適的充電時間和充電檔位。

政府給政策支持和市場激勵，像提供研發(fā)補貼、稅收優(yōu)惠，能鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入，推動技術(shù)進(jìn)步。

總之，多管齊下，就能提升峰道新能源汽車的續(xù)航能力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）