福特GT40的研發(fā)歷程可謂是充滿傳奇色彩。

福特汽車的賽車歷史始于1901年，創(chuàng)始人亨利·福特駕車奪冠。

到了20世紀(jì)60年代，亨利·福特二世為贏“勒芒24小時耐力錦標(biāo)賽”，因法拉利在賽事上投入大而陷入財務(wù)危機(jī)，福特想收購法拉利賽車部門，結(jié)果收購失敗。之后福特決定自己打造賽車，找卡羅爾謝爾比來挑戰(zhàn)，初代福特勒芒賽車GT40誕生，40指離地間隙或車身高度。

研發(fā)時零件來自不同國家車型，時間緊迫還面臨各種路況考驗。合作的蓮花要價高，阿斯頓·馬丁的總設(shè)計師和車隊總管跳槽到福特。投入大量人力物力后，從歐洲組裝的福特GT40運到美國，發(fā)動機(jī)是美式V8，車輪和方向盤來自不同國家。

首次參加勒芒賽事的三輛GT40因硬件原因退賽。1962年福特啟動“全面表現(xiàn)”賽車項目。

1963年4月1日，第一輛福特GT40問世，采用高強(qiáng)度鋼質(zhì)骨架等。

1964年亮相紐伯格林1000公里耐力賽因懸掛斷裂退賽，勒芒賽也全部退賽。

1965年在美國戴通納2000公里耐力賽奪冠。

1966年在勒芒賽戰(zhàn)勝法拉利，包攬前三名，至1969年連續(xù)4年稱霸。期間不斷改進(jìn)，1967年生產(chǎn)民用版GT40 Mk III，2002年新福特GT概念車揭幕致敬，2005年福特GT量產(chǎn)，尺寸增大，發(fā)動機(jī)更換。

福特GT40研發(fā)集合強(qiáng)大工程資源，用先進(jìn)空氣動力學(xué)設(shè)計，優(yōu)化底盤和剎車，提升操控，解決可靠性問題，如發(fā)動機(jī)臺架測試、開發(fā)新剎車材料等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）