環(huán)境溫度過低確實會造成柴油機(jī)啟動困難。這是因為多方面的原因。

首先，溫度低時機(jī)油黏度增大，各運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件阻力增加。而且蓄電池容量下降導(dǎo)致起動轉(zhuǎn)速降低，壓縮氣體滲漏增多，壓縮終了時的空氣溫度和壓力降低，柴油的自燃溫度增高，發(fā)火延遲時間增長。同時，柴油黏度增大使噴射速度降低，霧化質(zhì)量差，難以與空氣迅速組成良好的可燃混合氣體。

那怎么解決呢？

第一，入冬前使用柴油專業(yè)燃油清洗劑對燃油系統(tǒng)進(jìn)行清潔。

第二，及時更換合適標(biāo)號的柴油。

第三，對柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，可將熱水加入發(fā)動機(jī)冷卻系預(yù)熱。

第四，更換失效的預(yù)熱裝置。

第五，保證柴油、機(jī)油品質(zhì)達(dá)標(biāo)，及時更換不標(biāo)準(zhǔn)的油品。

第六，檢查并處理起動機(jī)或飛輪齒圈打齒問題，如有損壞及時更換。

第七，更換磨損的活塞環(huán)、缸套或密封不嚴(yán)的氣門座、氣門。

第八，處理排氣制動蝶閥卡死在關(guān)閉位置導(dǎo)致排氣不暢的問題，更換蝶閥。

第九，更換噴油器總成以解決噴油器回油量過大引起的軌壓建立緩慢問題。

第十，確保燃油箱進(jìn)回油管達(dá)到內(nèi)徑和壓力設(shè)計要求。

第十一，檢查并清理油箱、濾清器和回油管路，排除堵塞和氣泡問題。

第十二，充分利用車上的預(yù)熱設(shè)備來預(yù)熱柴油發(fā)動機(jī)，如電子預(yù)熱塞、電子預(yù)熱器或輔助燃料預(yù)熱裝置。

第十三，降低柴油機(jī)的起動阻力，如氣缸減壓、機(jī)油預(yù)熱、采取低溫機(jī)油等（分開式燃燒室適用）。

第十四，改善點(diǎn)火條件，包括燃燒室局部加熱、進(jìn)氣預(yù)熱、冷卻液預(yù)熱、起動加濃以及使用自燃性能好的燃置等。

柴油發(fā)動機(jī)起動后，必須怠速升溫至 40℃方可起步，起步后應(yīng)堅持掛低速檔，并循序使每一檔位行駛一段里程，然后才能以高速檔帶負(fù)荷工作。

另外，天冷柴油機(jī)不好啟動還有以下原因。

低溫過低導(dǎo)致機(jī)油的粘性變大，發(fā)動機(jī)運(yùn)行阻力大，相同功率下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降，建議更換耐低溫性更好的機(jī)油。

冬季低溫影響電瓶使用，溫度過低電瓶內(nèi)化學(xué)反應(yīng)速度下降，放電能力弱，車輛冷啟動電流輸出少。

低溫也影響柴油燃燒性能，氣化不好，無法充分燃燒，導(dǎo)致混合氣過稀，冬季行車前先熱車，按時處理積碳。

在我國北方地區(qū)，冬季最低氣溫可達(dá)–30℃以下，工程機(jī)械的柴油機(jī)啟動十分困難。對于采用分動箱驅(qū)動液壓泵的工程機(jī)械，低氣溫啟動困難問題更為突出。原因包括啟動扭矩減小，環(huán)境溫度降低時蓄電池電容量隨之降低，柴油機(jī)啟動扭矩大幅度減小。啟動阻力矩增大，不同材質(zhì)冷縮變形致使配合間隙減小，機(jī)油、齒輪油及液壓油黏度增大、流動性變差，增大了啟動阻力矩。進(jìn)氣溫度和壓力過低，進(jìn)氣壓縮過程中的熱損失較大，壓縮終了時的混合氣溫度達(dá)不到壓。

低溫啟動時，要想順利啟動柴油發(fā)電機(jī)組，需要滿足三個條件：燃油與空氣在氣缸內(nèi)要形成一定數(shù)量的可燃混合氣體；氣缸內(nèi)的混合氣體要達(dá)到可燃點(diǎn)；著火點(diǎn)溫度要保持足夠長的時間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）