節(jié)能車型在高速行駛時(shí)的表現(xiàn)有好有壞，取決于車型和技術(shù)。

純電動(dòng)汽車在高速行駛時(shí)，續(xù)航和電耗常不如燃油車，因電機(jī)轉(zhuǎn)速由電量決定，中低速效率高能耗低。

汽油車靠機(jī)械部件傳動(dòng)力，高速時(shí)機(jī)械傳遞接近理想轉(zhuǎn)速比值，油耗相對(duì)經(jīng)濟(jì)。

新能源汽車跑高速普遍存在續(xù)航里程縮短、能量損耗增加的問題，標(biāo)注的續(xù)航里程多為綜合路況非高速路況。但能通過選續(xù)航長且風(fēng)阻低的車、降車速、關(guān)空調(diào)、少急加速急剎車、規(guī)劃行程和充電站位置、保持合適駕駛速度、預(yù)留富余電量、帶便攜式充電槍等改善。

像比亞迪的宋 Pro DM-i 車型低速行駛表現(xiàn)好。東風(fēng)風(fēng)神皓瀚搭載馬赫電混 DH-i 技術(shù)，能全速域節(jié)油，其系統(tǒng)有 4 擋混動(dòng)，讓動(dòng)力系統(tǒng)在各狀態(tài)都保持最佳轉(zhuǎn)速和工作狀態(tài)，還有熱效率達(dá) 45.18%的世界一流發(fā)動(dòng)機(jī)。

比亞迪秦 plus dmi 高速油耗表現(xiàn)令人滿意，采用先進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)和節(jié)能系統(tǒng)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

HEV 混動(dòng)車型在高速行駛時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，如豐田 THS 混動(dòng)技術(shù)各種速度區(qū)間能保證發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作降能耗，本田 i - MMD 混動(dòng)不同速度有不同運(yùn)行模式保燃油經(jīng)濟(jì)性，日產(chǎn) e - POWER 發(fā)動(dòng)機(jī)用于發(fā)電接近增程式混動(dòng)有低油耗和電動(dòng)車駕乘感受，魏牌汽車 DHT 混合動(dòng)力系統(tǒng)集合豐田和本田優(yōu)勢動(dòng)力輸出更直接。

像宋 PLUS DM-i 在高速、低溫等環(huán)境下仍有 81.2%的續(xù)航達(dá)成率，表現(xiàn)亮眼。

總之，節(jié)能車型在高速行駛時(shí)，只要選對(duì)車型和做好相關(guān)措施，能有不錯(cuò)表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）