節(jié)能車的充電設(shè)施普及程度整體還有待提高。

在一二線城市，BEV 車型滲透率高但增長平臺期到來，市場飽和，下沉市場突破難，部分消費者充電不便。

PHEV 車型適用性稍好，可電池容量增大依賴充電設(shè)施，綜合成本漸高。

HEV 車型優(yōu)勢明顯，任何條件下能節(jié)能減排，電池用量少無需充電，更經(jīng)濟(jì)且無學(xué)習(xí)成本。

從政策看，工信部等鼓勵探索混合動力等技術(shù)路線，預(yù)計到 2035 年節(jié)能車與新能源車各占 50%，HEV 市場有望迎新機(jī)遇。像豐田汽車在 HEV 領(lǐng)域混動技術(shù)成熟且銷量領(lǐng)先，消費者對其需求也在變，更重性能、節(jié)能和低成本綜合體驗。

新能源汽車充電設(shè)施普及在進(jìn)步。大城市和發(fā)達(dá)地區(qū)較好，如廣東有很多，武漢、杭州新建超級充電站，速度和服務(wù)提升。今年上半年充電量增長快，5 月新增充電樁多。

政府加大政策支持，出臺優(yōu)惠簡化流程。企業(yè)創(chuàng)新降成本提效率，運營商與各方合作推廣。技術(shù)創(chuàng)新推進(jìn)，有智能充電樁，完善售后。

全國看，總量達(dá) 1060 萬臺居全球首位，公共、私人都增長，高速服務(wù)區(qū)大多能充，形成城際網(wǎng)絡(luò)，超 1/3 省份充電設(shè)施到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一線城市中心充電服務(wù)半徑類似加油站。

國家出系列政策文件，有標(biāo)準(zhǔn)體系，民營企業(yè)設(shè)備規(guī)模占比超 70%，未來建以用戶為核心服務(wù)體系，形成“互聯(lián)網(wǎng)+充電”生態(tài)，局部地區(qū)和時段充電難將緩解。

電動新能源小汽車充電設(shè)施不夠完善，公共樁在多場所建設(shè)加速，私人樁也普及，網(wǎng)絡(luò)智能化，新充電技術(shù)涌現(xiàn)，像華為有新超充。要按原則建超快充體系，實現(xiàn)支付互聯(lián)互通和統(tǒng)一。應(yīng)加大政策支持，簡化流程，加強(qiáng)合作，各方努力推動充電樁進(jìn)社區(qū)，優(yōu)化能源，提升品質(zhì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）