進(jìn)口重卡的車架結(jié)構(gòu)有很多獨(dú)特的特點(diǎn)。

比如其后梁包括水平前后設(shè)置的第一橫梁和第二橫梁，第一橫梁向第二橫梁一側(cè)有凸筋，第二橫梁上有對(duì)位配合的凹槽，這能提高沿車架軸向的對(duì)中性，垂直于車架軸向受力時(shí)能約束，防撞抗變形能力增強(qiáng)。

凸筋在第一橫梁端面中部，第二橫梁背離第一橫梁的端面中部有第二凸筋，且第二凸筋投影寬度大于凸筋，能防止第一橫梁遠(yuǎn)離第二橫梁一側(cè)受力時(shí)第二橫梁變形，耐沖擊能力提高。

凸筋與凹槽配合面為弧面，增大接觸面積，受力傳導(dǎo)更均勻，耐撞能力更強(qiáng)。

第一橫梁背離第二橫梁的端面中部有第三凸筋，能防止第二橫梁受力時(shí)第一橫梁變形。

凸筋、第二凸筋和第三凸筋內(nèi)有腔室，填充吸能顆粒，防撞抗沖擊能力進(jìn)一步提高。

第一橫梁投影寬度與凸筋投影寬度比值在 1.2 -2，保證后梁整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固和最佳抗變形能力。

第一橫梁和第二橫梁表面有阻尼防撞層，防撞效果增強(qiáng)。

重卡車架還有邊梁，邊梁內(nèi)壁有第一支撐斜面，第一橫梁有抵靠的第二支撐斜面，邊梁外壁有凸臺(tái)，第二橫梁有扣板，提高后梁與邊梁連接穩(wěn)定性。

車架還包括前梁、底橫梁和底縱梁，采用鉚接結(jié)構(gòu)，保證結(jié)構(gòu)安全，降低維護(hù)成本。

國(guó)內(nèi)外多種中、重型汽車車架采用雙層槽鋼縱梁，需注意內(nèi)層槽鋼受力參與程度不足問(wèn)題，要進(jìn)行鉚釘布局及間距方案比較分析，給出合理計(jì)算模型及鉚釘連接設(shè)計(jì)方案。

奔馳重卡 Actros 車架堅(jiān)固耐久，重量輕，有創(chuàng)新性集成式尾部和智能化設(shè)計(jì)的車架前部，連接用螺栓，維修更換部件便利成本低，前端防鉆撞護(hù)柵降低整備重量。

有四種不同縱梁厚度，統(tǒng)一車架錐度和 52.0 毫米孔型，能防腐蝕，多種軸距版本。

Actros Lowliner 適合追求容量的情況，能提供 3 米以上裝載高度，包括基于應(yīng)用領(lǐng)域的動(dòng)力系統(tǒng)，與變速箱和驅(qū)動(dòng)橋配合確保低油耗，集成式尾部提供更多附件選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）