蘭博基尼比賽中的車手要具備不少技能。

駕駛技術得出色，精準操控，高速行駛中能迅速應對路況變化。

得熟悉車輛性能，像 Huracán STO，要了解空氣動力學設計、發(fā)動機性能和不同駕駛模式特點。

心理素質強大，比賽中保持冷靜，克服緊張和壓力。

體能要好，能長時間集中精力駕駛。

像電競戰(zhàn)隊中的模擬車手，要有更多堅持和毅力，能不受干擾連續(xù)駕駛數小時，嘗試設置最佳單圈時間。

駕駛 Aventador SVJ 要掌握大招和 SP 技能特點，比如大招期間首次進入漂移前每秒額外提升速度、恢復耐久值，SP 技能能解除負面效果并提升極速。

駕駛傳奇賽車的車手要利用漂移靈活、小噴時機提前、使用氮氣有概率提升基礎最高速度等特性發(fā)揮優(yōu)勢。

蘭博基尼正在測試的“主動輪轂”新技術能通過軟件控制主動調節(jié)車輪的前束和外傾角，適應不同路況和駕駛條件，每秒最多調節(jié) 60 次，能顯著提升操控性能，未來可能應用于量產車型。

在《極限競速地平線 5》的拉力賽中，蘭博基尼 FE 特別版調校時紙面加速不能太快，不然起步和過彎輪胎易打滑失控，sesto 只有原廠懸掛能四輪轉向，LP610 調校要在滿足目標 PI 分升級車輛性能同時盡可能保留原廠外觀或采用同樣寬體套件，車手難度、剎車、轉向等設置可根據個人情況定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）