陸風(fēng)風(fēng)尚的動(dòng)力性能挺不錯(cuò)的。

它搭載的 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有些年頭，可當(dāng)年獲得了 30 多項(xiàng)專利技術(shù)，由長安自主研發(fā)，技術(shù)合作方是德國著名的 FEV 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)公司。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 138 馬力，102 千瓦，最大扭矩 186 牛·米，在 2.0 級(jí)里算中等水平。匹配的 5 速手動(dòng)變速箱是德國 GETRAG 公司生產(chǎn)的原裝產(chǎn)品，效果挺好。

日常駕駛中，2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)訓(xùn)練風(fēng)格城市化，低扭較弱，2000 - 2200rpm 左右動(dòng)力變好，油門動(dòng)作可稍收斂保證經(jīng)濟(jì)調(diào)整。手動(dòng)變速箱好用，擋位清晰，換擋過程平穩(wěn)輕松。離合器、油門踏板強(qiáng)度輕，關(guān)節(jié)易控制，方向盤有一幀量，指向普通。由于成本限制采用扭力梁后懸架，舒適性在第三排受影響，但面對(duì)一般顛簸能控制。

在性能測(cè)試中，0 - 100 公里/小時(shí)加速測(cè)試，2.0 發(fā)動(dòng)機(jī)高速動(dòng)力強(qiáng)勁，尤其是 4000 - 6000 轉(zhuǎn)/分的拉升過程快，5 速手動(dòng)變速箱換擋節(jié)奏沒問題，只是行程長，最終跑出 10.5 秒。剎車較軟，初期制動(dòng)效果不明顯，中后期效率高，平均成績 43.3 米，整個(gè)測(cè)試剎車未出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，數(shù)值保持在 43m 左右，屬于合格范圍。

陸風(fēng)風(fēng)尚的離合器反饋力度較大，但行程較短，配合油門，起步輕便，車速易控。方向盤的反饋力稍大，換擋的平順性基本令人滿意，但五擋的行程偏大。

陸風(fēng)風(fēng)尚搭載了四款不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足多樣化的動(dòng)力需求。比如 1.5 升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到 98 馬力，扭矩為 137 牛米。1.6 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有 96 馬力和 142 牛米的扭矩。還有先進(jìn)的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，通過增加進(jìn)氣壓力，在相同排量下實(shí)現(xiàn)更高功率輸出，降低油耗。直噴技術(shù)讓燃油直接噴入燃燒室，提高燃燒效率，減少浪費(fèi)，降低排放?？勺儦忾T正時(shí)系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)整氣門開啟和關(guān)閉時(shí)間，優(yōu)化燃燒過程，提升動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。

從技術(shù)參數(shù)對(duì)比看，陸風(fēng)風(fēng)尚在動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面均優(yōu)于行業(yè)平均水平。而且發(fā)動(dòng)機(jī)還注重環(huán)保性能，采用先進(jìn)排放控制技術(shù)，減少有害物質(zhì)排放，符合最新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）