馬自達轉子發(fā)動機的制造工藝復雜，主要體現(xiàn)在以下方面。

萊洛三角形轉子設計制造要求極高，要時刻緊貼缸體且不能漏氣，這對精度和材料選擇要求嚴。密封片材料得精心選用，加工工藝要嚴格測試。

還要解決轉子尖角與內壁接觸的磨損，需創(chuàng)新材料和工藝來保穩(wěn)定可靠。為提高燃燒效率和降油耗，得復雜控制進氣、壓縮、燃燒和排氣過程，要精確傳感器和控制系統(tǒng)。

雖取消了活塞、連桿及配氣機構，但增加了偏心軸和氣封等新部件，制造和裝配都需高精度高工藝水平。

氣缸壁磨損是大問題，馬自達和日本碳素公司合作才找到耐磨材料。

燃燒和排放、密封和潤滑也是難題，工藝和維護成本高，行駛 7 - 8 萬公里可能出問題，超 10 萬公里需大修或報廢。

馬自達工程師從單轉子發(fā)動機設計轉成雙轉子發(fā)動機設計，開發(fā)碳鋁邊緣密封件，用復雜工藝制造轉子殼體，經過多年開發(fā)多種發(fā)動機模型，讓 Wankel 轉子發(fā)動機變可靠，有合理燃料消耗。

總之，馬自達轉子發(fā)動機制造工藝復雜，涉及眾多高要求環(huán)節(jié)，但也有突出優(yōu)點，比如效率高、平順性好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）