馬自達(dá)日系車(chē)的發(fā)展歷程那可是相當(dāng)精彩。

最開(kāi)始是松田重次郎，他起初搞軟木業(yè)務(wù)，像制造瓶塞，后來(lái)轉(zhuǎn)去生產(chǎn)三輪車(chē)，1931 年推出第一款三輪小貨車(chē) Mazda Go，因?yàn)槠焚|(zhì)可靠又實(shí)用，成了日本市場(chǎng)的銷(xiāo)冠，還進(jìn)過(guò)中國(guó)市場(chǎng)。

二戰(zhàn)后呢，就打算向四輪車(chē)轉(zhuǎn)型，1950 年弄出了四輪車(chē) Mazda CA。松田重次郎去世后，公司由他兒子松田恒次管。馬自達(dá)一開(kāi)始在日本汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)特好，是僅次于豐田、日產(chǎn)的第三大制造商。

上世紀(jì)五六十年代，面對(duì)外國(guó)汽車(chē)品牌沖擊和日本政府統(tǒng)籌合并，馬自達(dá)決定押寶轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，1967 年完成轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)，推出 COSMO Sport 110 車(chē)型。1991 年勒芒 24 小時(shí)耐力賽，馬自達(dá) 787B 奪冠，這是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最牛的時(shí)候。

后來(lái)馬自達(dá)不斷創(chuàng)新，推出 Zoom-Zoom 理念，還有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，一直出受大家喜歡的車(chē)。再說(shuō)馬自達(dá)研發(fā)的 HCCI 技術(shù)，發(fā)現(xiàn)完全可控太難，所以得靠火花塞精準(zhǔn)控制壓燃時(shí)間點(diǎn)，有了壓縮比從 14 到 18 的進(jìn)步，SPCCI 發(fā)動(dòng)機(jī)就來(lái)了。這發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)方式分兩步，先火花塞點(diǎn)燃一部分混合氣，燃燒后擠壓沒(méi)燃燒的混合氣，讓壓力變大再壓燃，像人為弄的“空氣活塞”，壓縮比在 15 - 16 就行，然后調(diào)整火花塞點(diǎn)火時(shí)機(jī)和氣門(mén)動(dòng)作，營(yíng)造能穩(wěn)定運(yùn)行的環(huán)境。

還有馬自達(dá) 6 ，這是馬自達(dá)的代表性車(chē)型。02 年在日本上市，03 年在國(guó)內(nèi)上市，生產(chǎn)到 15 年。前懸架是雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿獨(dú)立懸掛，當(dāng)時(shí)做工、用料、配置、操控都領(lǐng)先同級(jí)別車(chē)，有東瀛寶馬、彎道之王的美譽(yù)。第一代馬六有 2.0 和 2.3 兩個(gè)排量，配 4at 或 5at 變速箱，06 年出瓦罐車(chē)型，少見(jiàn)還貴，06 到 08 年有轎跑車(chē)型。09 年出第二代睿翼，也生產(chǎn)到 15 年，有 2.0 和 2.5 配置，配 5at 變速箱，也有轎跑版，和第一代同時(shí)賣(mài)，睿翼車(chē)長(zhǎng)多 80 毫米，空間大些，偏商務(wù)，動(dòng)力和安全配置更強(qiáng)。14 年出第三代阿特茲，生產(chǎn)到 21 款，21 年停產(chǎn)，一汽馬自達(dá)并入長(zhǎng)安馬自達(dá)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）