比亞迪秦 L 的動力性能十分出色。

它采用先進的插電式混合動力技術，結合燃油發(fā)動機和電動機的優(yōu)勢。

120KM 版本搭載 1.5L 發(fā)動機+P1 電機+P3 電機組成的插電式 EHS 混動系統(tǒng)，1.5L 發(fā)動機最大功率 74kW/101Ps，峰值扭矩 126N·m，采用阿特金森循環(huán)，最高壓縮比達 16:1，有一系列先進技術，熱效率達 46.06%。電機方面，搭載 160kW 的永磁同步電機，最大扭矩 260N·m。

在 92%的電量、27℃環(huán)境溫度、運動模式下，實測百公里加速為 7.36S，比官方 7.5S 還快，強于大部分純燃油 2.0T 排量的中級車。

在實際駕駛中，城里開車電動機反應迅速，起步快，超車輕松。跑高速時發(fā)動機介入，動力持續(xù)充足，就算電池沒電，加速能力也不錯。

秦 L DM-i 均采用 101 匹馬力的 1.5L 發(fā)動機，與之匹配的電機功率分別為 120kW 和 160kW，零百加速成績保持在 8 秒內，對于家用車完全夠用。

而且即便深踩油門急加速，發(fā)動機也不會發(fā)出明顯轟鳴聲，時速 100 公里/小時時比較安靜。

前麥弗遜后四連桿的底盤結構，兼顧了舒適性，在緊急變道、中低速轉彎掉頭等動態(tài)表現(xiàn)中，車身側傾不大，是臺好開好坐的車。

相比競品銀河 L6，秦 L 的前中后段加速成績稍遜，但在性能和油耗的均衡上做得更出色。

綜合來看，比亞迪秦 L 的動力性能滿足家用需求，表現(xiàn)出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）