全時(shí)四驅(qū)的動(dòng)力分配機(jī)制較為復(fù)雜且智能。

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力首先傳遞到中央差速器，這是關(guān)鍵的第一步。

中央差速器負(fù)責(zé)將動(dòng)力分配給前后軸，其分配并非固定不變，而是會(huì)根據(jù)多種因素動(dòng)態(tài)調(diào)整。

比如在正常道路行駛，可能以前輪驅(qū)動(dòng)為主，保證燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛舒適性。

遇到濕滑、崎嶇或低摩擦力路面，就會(huì)給后輪分配更多動(dòng)力，提升牽引力和穩(wěn)定性。

一些高級(jí)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)前后輪 50:50 的動(dòng)力分配。

不僅如此，有的還具備扭矩矢量分配功能，能根據(jù)車輛轉(zhuǎn)向角度、加速度、制動(dòng)情況等，獨(dú)立調(diào)整每個(gè)車輪的扭矩。

現(xiàn)代全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)通常配備先進(jìn)的電子控制單元和傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測車輪速度、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、節(jié)氣門位置等關(guān)鍵參數(shù)，計(jì)算最佳動(dòng)力分配策略，通過多片離合器、Torsen 差速器等機(jī)械裝置動(dòng)態(tài)調(diào)整前后軸間的動(dòng)力分配。

比如當(dāng)檢測到某個(gè)輪胎失去抓地力，會(huì)自動(dòng)把更多動(dòng)力轉(zhuǎn)移到有更好抓地力的輪胎上。

總之，全時(shí)四驅(qū)通過精密的機(jī)械設(shè)計(jì)和先進(jìn)的電子控制，實(shí)現(xiàn)對車輛動(dòng)力的高效、動(dòng)態(tài)管理，確保車輛在各種路況和駕駛條件下都有最優(yōu)性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）