日貨中針對新能源車有特殊隔音處理。

像日產(chǎn)汽車，用了先進的“聲學(xué)超材料”，這是雙層輕質(zhì)塑料組成，中間有蜂窩狀斜格結(jié)構(gòu)，能降低道路噪音，特別是 500Hz 到 1200Hz 的噪音。

還研發(fā)了輕量化超級隔音材料，由晶體結(jié)構(gòu)與塑料薄膜組合，能控制空氣振動，降低寬頻噪音，重量輕 75%，成本也能控制，適合豪華和電動車型。

日產(chǎn)聆風(fēng)有車輛接近提醒裝置，能按車速調(diào)音調(diào)和音量。

新能源車發(fā)動機艙隔音重點是防引擎蓋震動異響，把減振板剪成小塊貼在引擎蓋易震部位止震。

車門用減振板對兩層門板隔音止震，加厚門板，減少共振和風(fēng)噪。車廂內(nèi)底盤和后備箱先鋪減振板，再用吸音棉，降低胎噪路噪，后備箱兩側(cè)輪轂和車體空腔也這么處理，尾箱尾蓋用減振板止震。

葉子板用厚減振板，輪弧用吸音棉抑制胎噪。

有的日系車如本田 CR-V 用高性能聲學(xué)材料全包裹車身，車門有多層密封和吸音材料，雙層聲學(xué)玻璃隔噪。

日產(chǎn)在 CES2020 發(fā)布最新“聲學(xué)超材料”，雙層輕質(zhì)塑料加蜂窩斜格，能捕低頻振動，更輕盈，重量越輕性能越好，用在純電動車上能增續(xù)航里程，2008 年開發(fā)，今年 Ariya 概念車首次應(yīng)用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）