全新款汽車的懸掛系統(tǒng)有很多全新特點(diǎn)。

像全新奧迪 A6，前后懸架均是五連桿式獨(dú)立懸架，底盤(pán)調(diào)校軟，有路感，后懸掛控制臂用鋁制品，輪上負(fù)載降低。減震器和空氣彈簧布置協(xié)同獨(dú)特，車身高度空氣彈簧調(diào)，“軟硬”獨(dú)立減震器負(fù)責(zé)，還有 CDC 可變阻尼減震器，內(nèi)置比例閥能調(diào)阻尼剛度，前懸掛集成空氣彈簧和減震器。

頂配車型有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能調(diào)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向靈敏度，電磁減震懸掛能快速調(diào)阻尼特性。

全新寶來(lái)用前麥弗遜后扭力梁式懸掛，調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，能減顛簸，底盤(pán)舒適，有空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化底盤(pán)和帶液壓緩沖系統(tǒng)的減振器。

全新英朗是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，減震好，底盤(pán)調(diào)校兼顧舒適和操控，底盤(pán)高度適中，用高強(qiáng)度鋼材，防護(hù)措施到位。

大眾攬境有全新一代懸掛系統(tǒng)，通過(guò)動(dòng)態(tài)電磁感應(yīng)減震器和懸掛調(diào)節(jié)器實(shí)現(xiàn)不同路況穩(wěn)定，操控系統(tǒng)調(diào)校好，還有智能駕駛輔助系統(tǒng)。

保時(shí)捷 Panamera 標(biāo)配帶保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)的雙腔雙閥空氣懸掛，雙閥門(mén)提升懸掛軟硬調(diào)節(jié)范圍，E-Hybrid 車型可選裝主動(dòng)懸架系統(tǒng)，能抵消顛簸等，保證輪胎與路面貼合。

新款極氪 001 用雙腔空氣懸掛系統(tǒng)，調(diào)節(jié)行程達(dá) 70 毫米，彈簧剛度 2 檔可調(diào)，支持 5 檔高度調(diào)節(jié)，離地間隙能靈活切換，山路和高速表現(xiàn)都好，還能隨駕駛模式調(diào)車身高度，有 CCD 電磁減振系統(tǒng)，多腔空氣懸掛能調(diào)高度和剛度，有多種功能，供應(yīng)商可靠，空氣懸掛終身質(zhì)保，底盤(pán)懸掛前雙叉臂后多連桿，材質(zhì)鋁合金。

新款紅旗 HS5 用前麥弗遜式獨(dú)立/后多連桿式獨(dú)立懸架布局，懸掛調(diào)校注重舒適，過(guò)濾顛簸好，過(guò)彎有支撐，坑洼路振動(dòng)能控制，舒適和支撐平衡，適合長(zhǎng)途駕駛。

瑞虎 7 PLUS 懸掛結(jié)構(gòu)前麥弗遜后多連桿，前麥弗遜減振器閥系和阻尼優(yōu)化，減震器緩沖塊硬度降低，前減震器頂部剛度降低，前懸掛下控制臂襯套剛度變小，后多連桿懸掛后彈簧剛度增加，后副車架新增四點(diǎn)式襯套。

整體橋懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低，穩(wěn)定可靠，能承受大扭力。

前、后雙獨(dú)立懸架縱橫向穩(wěn)定性和抗造性好，前獨(dú)立懸架+后非獨(dú)立懸架能兼顧舒適和越野，前/后均非獨(dú)立懸架剛度好、結(jié)實(shí)，車橋扭轉(zhuǎn)能力強(qiáng)。

雷克薩斯 GX Overtrail 的電子動(dòng)能動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)能自動(dòng)判斷車輛行駛狀態(tài)，鎖定或解鎖防傾桿，更穩(wěn)定靈活。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）