榮威在新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新頗為豐富。

首先是 DMH 智能混動(dòng)技術(shù)，基于 DHT 技術(shù)迭代，采用前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)構(gòu)型，3 擎 9 模實(shí)現(xiàn)多種模式，能靈活匹配最優(yōu)工作模式，全域工況皆覆蓋。智能控制系統(tǒng)每 10 毫秒傳遞路面信息，精準(zhǔn)識(shí)別轉(zhuǎn)向意圖，降低側(cè)滑失控風(fēng)險(xiǎn)，讓行車更安全。

在越野性能上，DMH 采用專用混動(dòng)形式，電機(jī)整合到變速箱內(nèi)，雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)配合差速鎖，動(dòng)力不流失，脫困能力強(qiáng)，可靠性高，同軸結(jié)構(gòu)運(yùn)行平穩(wěn)噪音低，NVH 性能出色，還實(shí)現(xiàn)了輕量化集成設(shè)計(jì)。

DMH 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)具有模塊化、集成化、專屬化特點(diǎn)，已搭載于榮威 D7 DMH 和榮威 D5X DMH 等車型，通過(guò)一套系統(tǒng)匹配不同混動(dòng)路線，滿足不同用戶需求和油耗法規(guī)，擁有行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動(dòng)力總成大腦 PICU 等領(lǐng)先技術(shù)。

榮威 D7 采用全新科技優(yōu)雅美學(xué)，D7 EV 搭載魔方電池，零燃技術(shù)和高電池能量密度讓續(xù)航和加速表現(xiàn)佳。D7 DMH 有 CLTC 1400km 綜合續(xù)航，饋電油耗低，配備熱效率超 43%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與沉浸式油冷電驅(qū)同軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，NVH 性能優(yōu)。

榮威 D5X DMH 搭載的 1.5T DMH 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)是首次擴(kuò)展應(yīng)用，由專用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、長(zhǎng)續(xù)航電池組成，針對(duì) SUV 場(chǎng)景技術(shù)升級(jí)，動(dòng)力輸出范圍廣，配備兩檔結(jié)構(gòu)，安靜節(jié)能。配備大容量專用高效長(zhǎng)續(xù)航電池，有零熱失控技術(shù)和航空級(jí)電芯熱管理系統(tǒng)，車身采用高強(qiáng)度鋼，有主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)。

此外，榮威 iMAX8 氫燃料增程式混合動(dòng)力 MPV 亮相，搭載上汽全球首創(chuàng)的氫燃料增程式混動(dòng)系統(tǒng)，能在純電優(yōu)先、智能混動(dòng)、強(qiáng)制保電三大驅(qū)動(dòng)模式間靈活切換，提供超 250km 純電續(xù)駛里程和超 1000km 最大續(xù)駛里程。與傳統(tǒng)增程式混動(dòng)汽車相比，優(yōu)勢(shì)顯著，解決碳排放問(wèn)題，燃料電池轉(zhuǎn)化效率超 50%，降低能耗，噪音及震動(dòng)極小，提升駕乘舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）