如果新能源汽車在寒冷地區(qū)性能下降，咱們可以這么應(yīng)對。

先說用車習慣，制熱時把空調(diào)溫度調(diào)到最高，風速設(shè)為 2 或 3 檔，車啟動 1 分鐘等電池電流穩(wěn)了再開暖風。開車時別頻繁急剎車、急轉(zhuǎn)彎，保持勻速，提前輕踩剎車能省電。

充電得注意，先熱車 5 到 10 分鐘，環(huán)境溫度太低或太高都別充，盡量在地下停車場、封閉車庫這類溫度高的地方充，冬天選白天陽光好時充。要防電量消耗快導(dǎo)致車“趴窩”，用安全標準的充電樁，雨雪天保證充電槍頭和充電口干凈干燥，室內(nèi)充電要通風，戶外充電防雨雪水。

定期查胎壓，根據(jù)續(xù)航模式和出行距離調(diào)配駕車和空調(diào)模式。養(yǎng)成“淺充淺放”習慣，別等電用光再充，隨用隨充，出發(fā)前啟動車讓電路和電池組預(yù)熱 1 到 2 分鐘。合理用暖風，提前用手機 APP 開暖風并開外循環(huán)排冷風，車內(nèi)溫度合適再啟動車開內(nèi)循環(huán)，利用動能回收功能，松開電門代替剎車提升能量回收效率，保持勻速行駛。

選合適的低滾阻輪胎能降低摩擦阻力。別讓車長時間停放，定期保養(yǎng)，檢查電池、電機、電控系統(tǒng)這些零部件性能，更換機油、剎車油等液體，查看輪胎、剎車片等易損件，出行前電池電量要足，提前規(guī)劃行程，別在低溫環(huán)境跑太長距離。

在車輛設(shè)計階段，可以用高能量密度的電池材料，搞個電池加熱系統(tǒng)來提高電池工作溫度，減少低溫影響。低溫環(huán)境下，充電速度變慢，用快速充電技術(shù)能縮短時間，利用能量回收技術(shù)能提高能量利用率。車輛啟動和駕駛穩(wěn)定性受影響，用預(yù)熱技術(shù)能改善啟動性能，電控和智能駕駛輔助系統(tǒng)能提高穩(wěn)定性和安全性。

車內(nèi)供暖系統(tǒng)也得考慮，用電熱或空調(diào)系統(tǒng)加熱，加強隔音保溫性能。優(yōu)化電池設(shè)計和材料選擇很關(guān)鍵，考慮低溫時的溫度變化和熱管理，選適合低溫的電解液。提高電池加熱和保溫性能也重要，用加熱系統(tǒng)和溫控系統(tǒng)，再加上保溫材料。

合理調(diào)整工作模式和駕駛行為，避免急加速、急剎車，安排好行駛計劃，采用預(yù)熱和預(yù)充電措施。

最后，得靠科學研究和技術(shù)創(chuàng)新，深入研究電池低溫工作原理，探索新材料新技術(shù)，政府和企業(yè)加大研發(fā)投入。雨雪低溫天車最好停車庫，露天就披上車衣，電盡量充滿。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）