柴油車水溫過高的嚴(yán)重程度可以從多方面判斷。

正常情況下，柴油機(jī)水溫一般在 70 到 85 攝氏度，環(huán)境溫度高時(shí) 95℃以下通常無需擔(dān)憂，超過 95℃則要考慮減載和通風(fēng)。在高原地區(qū)應(yīng)降低負(fù)荷。

若油溫正常但水溫過低，可能是儀器或連接有問題。若油溫正常而水溫過高，原因較多，比如水泵葉輪脫落影響水循環(huán)，節(jié)溫器卡死致流動(dòng)截面減小，水箱排氣不暢、雜質(zhì)多不干凈導(dǎo)致熱量帶不出，風(fēng)扇皮帶太松使風(fēng)扇或水泵轉(zhuǎn)速不夠、換熱能力不足。

行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然過熱，先看電流表，加大油門不充電且指針間歇擺回“0”位，可能是風(fēng)扇皮帶斷。電流表充電的話，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，手摸散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)，溫差大可能是水泵軸葉輪松脫，溫差不大檢查有無嚴(yán)重漏水。

冷車啟動(dòng)水溫迅速升高沸騰，可能是節(jié)溫器主閥門脫落阻礙大循環(huán)，氣缸墊燒壞也會(huì)讓水箱口溢水冒泡。水箱上下溫差大可能是部分水管堵塞，散熱片縫隙堵塞會(huì)影響散熱，噴油正時(shí)晚、水泵張緊輪松動(dòng)、水管接錯(cuò)、導(dǎo)風(fēng)罩等損壞失效、未加長(zhǎng)效防凍液等也會(huì)導(dǎo)致水溫過高。

判斷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度表指示是否準(zhǔn)確，可用溫度計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和節(jié)溫器完全打開狀態(tài)下散熱器中的冷卻液溫度，與儀表板上冷卻液溫度表指示的溫度對(duì)比。

要明確每種車輛維修手冊(cè)上標(biāo)注的發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度范圍，不同車輛有所不同，比如國產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度為 80％- 95℃，日本產(chǎn)車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一般為 82℃～ 106％，超過 106％視為過高。日本產(chǎn)車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓力式散熱器，冷卻液沸點(diǎn)提高到 106℃- 110℃，即使冷卻液溫度表指示值超過 100℃，也不一定意味著過熱。

柴油機(jī)正常工作溫度應(yīng)保持在 75 ～95℃之間。若水溫表指針指在 95℃以上，或水箱蓋冒出水蒸氣，說明水溫過高。

發(fā)現(xiàn)水溫過高應(yīng)立即降低負(fù)荷低速運(yùn)轉(zhuǎn)，不能立即停車。停車后按順序查找故障原因，比如水箱缺水，要定期檢查水量，不足及時(shí)添加，滲漏造成的缺水，外部漏水部位可用肉眼觀察，內(nèi)部漏水多是缸套阻水圈損壞。

節(jié)溫器損壞或閥芯卡滯會(huì)使主閥無法打開或開度很小，導(dǎo)致高溫水循環(huán)散熱效益變差。水管中有空氣，啟動(dòng)后水管不出水或水量很小，水溫上升。風(fēng)扇皮帶過松，風(fēng)扇帶與水泵輪之間打滑，使水泵供水量不足，造成水溫過高。缸蓋螺栓扭緊力矩不夠或不均也會(huì)影響。

柴油機(jī)水溫過高故障現(xiàn)象是水溫表指針經(jīng)常指在 100 ℃以上，伴隨散熱器“開鍋”，但 s195 等單缸柴油機(jī)自流蒸發(fā)式冷卻水沸騰屬正常。故障原因有水泵失去泵水作用，比如天冷未放盡水泵體內(nèi)少量存留的冷卻水致葉輪結(jié)冰膨脹無法轉(zhuǎn)動(dòng)，固定葉輪的銷釘折斷或松脫等。

冷卻系統(tǒng)中水量不足，比如啟動(dòng)前水箱未加足水，或系統(tǒng)漏水、水泵供水量不足，或水道、散熱管被堵塞。風(fēng)扇皮帶打滑、斷脫，或是風(fēng)扇中的葉片被碰扭曲。氣缸與活塞配合間隙過小，活塞環(huán)切口間隙過小及活塞連桿組安裝不正，氣缸套潤(rùn)滑不良等均會(huì)使工作溫度升高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）