賽車制造的成本主要集中在以下方面。

技術(shù)研發(fā)成本是大頭，像高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)懸掛系統(tǒng)、輕量化材料等技術(shù)的研發(fā)，需要大量資金投入來(lái)推動(dòng)技術(shù)發(fā)展和保持競(jìng)爭(zhēng)力。

材料成本也很高，為實(shí)現(xiàn)輕量化和高強(qiáng)度，多采用昂貴的碳纖維復(fù)合材料、鎂合金等，價(jià)格遠(yuǎn)超普通車輛材料。

生產(chǎn)成本不可小覷，由于制造量少，要承擔(dān)高額設(shè)備投資，還得聘請(qǐng)專業(yè)技術(shù)人才進(jìn)行精密裝配調(diào)試。

品牌價(jià)值也會(huì)推高成本，知名品牌如蘭博基尼、法拉利、保時(shí)捷等，悠久歷史和優(yōu)秀賽車傳統(tǒng)讓產(chǎn)品在消費(fèi)者心中獨(dú)具價(jià)值。

限量生產(chǎn)和定制選項(xiàng)增加了生產(chǎn)和裝配的復(fù)雜程度，從而提高成本。

以 F1 賽車為例，輪胎方面，倍耐力向每支車隊(duì)提供輪胎的價(jià)格達(dá) 100 萬(wàn)歐元。動(dòng)力單元花費(fèi)巨大，國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定每支車隊(duì)在這方面最高花費(fèi) 1500 萬(wàn)美元。單體構(gòu)造約 70 萬(wàn)美元，制造工藝復(fù)雜昂貴。尾翼和 DRS 總成約 8 萬(wàn)美元，前翼和鼻錐約 14 萬(wàn)美元，紅牛賽車造價(jià)更高。HALO 裝置約 1.7 萬(wàn)美元，底板約 14 萬(wàn)美元，是重要空力套件。變速箱約 35.5 萬(wàn)美元，油箱約 3 萬(wàn)美元，方向盤約 5 萬(wàn)美元，液壓約 17 萬(wàn)美元，制動(dòng)系統(tǒng)約 8 萬(wàn)美元。發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)用不低于 5000 萬(wàn)人民幣，車架和車廂采用碳纖維材質(zhì)，造價(jià)百萬(wàn)以上。前翼尾翼平均價(jià)格約 30 萬(wàn)人民幣，輪胎一個(gè)賽季約 1500 萬(wàn)人民幣，底盤基本造價(jià)百萬(wàn)左右，排氣系統(tǒng)約 180 萬(wàn)人民幣，剎車盤一個(gè)賽季百萬(wàn)左右，剎車片一個(gè)賽季 50 萬(wàn)左右，懸掛系統(tǒng)一個(gè)賽季 50 萬(wàn)，保養(yǎng)一次 50 萬(wàn)。

F1 方程式賽車價(jià)格大致在 700 萬(wàn)美金至 3 億美金之間，取決于賽車類型、引擎種類、底盤設(shè)計(jì)及特殊功能。引擎由上千精密零件組成，制作成本高，本體造價(jià)約 21 萬(wàn)美元。車架采用碳纖維材質(zhì)，成本約 11 萬(wàn)美元。雙離合變速箱造價(jià)至少 13 萬(wàn)美元。方向盤集成多種功能按鈕，價(jià)格約 3 萬(wàn)美元。輪胎使用壽命短，平均每條只能行駛 200 公里左右。

法拉利 F1 賽車研發(fā)成本涵蓋諸多方面，方向盤約 5 萬(wàn)美元，制動(dòng)器約 20 萬(wàn)美元且每場(chǎng)比賽后要換新。高端法拉利 F1 賽車價(jià)格可達(dá) 1500 萬(wàn)美元以上，發(fā)動(dòng)機(jī)約 1050 萬(wàn)美元，變速箱、單體殼、液壓裝置、輪胎等部件費(fèi)用昂貴。

傳動(dòng)裝置成本在 30 - 60 萬(wàn)歐元之間，單殼體車身 50 - 100 萬(wàn)歐元，前鼻翼 15 - 30 萬(wàn)歐元，尾翼 8 - 14 萬(wàn)歐元，引擎蓋和底盤約 25 萬(wàn)歐元，Halo 約 1.5 萬(wàn)歐元。

F1 賽車制造成本約 200 萬(wàn)至 300 萬(wàn)美元，包括賽車本身、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎等設(shè)備，但會(huì)因制造商不同而有差異。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）