上汽汽車在新能源領(lǐng)域布局廣泛。

技術(shù)上，即將量產(chǎn) 800V 碳化硅電軸，能提效率，峰值扭矩 500Nm，讓車 3 秒達(dá)百公里時(shí)速。2024 年推固態(tài)電池，單體能量密度 368Wh/kg，助續(xù)航超 1000 公里，降成本提安全。2025 年落地全棧 3.0 系統(tǒng)，讓車有自學(xué)習(xí)等能力。

產(chǎn)品方面，“星云”純電系列化平臺(tái)已孵化多品牌多款車，像智己 L7、飛凡 F7、MG MULAN 等，性能和技術(shù)出色，受市場青睞。混動(dòng)領(lǐng)域，DMH 超級混動(dòng)系統(tǒng)成果顯著，首搭車型表現(xiàn)優(yōu)，還在加快固態(tài)電池研發(fā)量產(chǎn)。

上汽是國內(nèi)率先“純電、插電、燃料電池”三條路線并驅(qū)的企業(yè)，自主掌握“三電”核心技術(shù)，投入資金開發(fā)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，燃料電池技術(shù)也有突破。

品牌布局上，多品牌分工合作，智己和飛凡中高端，榮威和名爵主流，五菱和寶駿中低端，滿足多樣需求。

與寧德時(shí)代合作，共同研發(fā)動(dòng)力電池，其前沿技術(shù)優(yōu)先用于上汽車型，在整車及電池后市場合作深入，還計(jì)劃開展車電分離業(yè)務(wù)。上汽通用汽車也優(yōu)勢布局新能源，攜旗下多品牌車型亮相廣州車展，展示電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化成果。IQ 銳歌新車上市競爭，憑借奧特能智電平臺(tái)新產(chǎn)品和積極姿態(tài)成為典型。

雖短期不盈利但要開拓市場提升市占率，長期要打價(jià)值戰(zhàn)，體現(xiàn)品牌價(jià)值。平臺(tái)圍繞安全，電池經(jīng)歷極端測試，滿足用戶續(xù)航需求獲好評。上汽集團(tuán)未來兩年電動(dòng)化瞄準(zhǔn)三個(gè)目標(biāo)，還打造“七大技術(shù)底座”提升競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）