神龍富康改裝懸掛的選擇不少。

比如畢加索減震短彈簧，裝車后前懸掛能降低 3.5 厘米，后懸掛降低 1.5 厘米，路試時(shí)支撐力強(qiáng)，軟硬度提升約 30%，側(cè)傾角度改善，變道流暢。

還有進(jìn)口畢加索避震搭配 SRR 漸進(jìn)式彈簧，價(jià)格不到 1.5K，能改善剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，過彎支承好，舒適性有保障，通過性也不錯(cuò)。

更換 21N 前橫向穩(wěn)定桿和后扭力桿也是個(gè)辦法，扭桿彈簧能通過扭轉(zhuǎn)變形緩沖沖擊，儲(chǔ)存能量大，占用空間小，能適度調(diào)整車身高度。

平衡桿方面，前輪避震塔塔頂平衡拉桿能增強(qiáng)機(jī)艙與前部車身剛性，改善過彎能力；前底橫梁平衡拉桿能增強(qiáng)前底橫梁與底盤連接強(qiáng)度；后輪避震塔塔頂平衡拉桿能增強(qiáng)車尾箱強(qiáng)度；后橋懸掛增強(qiáng)平衡拉桿能加強(qiáng)后橋與車架連接強(qiáng)度。但要注意富康車后輪強(qiáng)化拉桿用不上，因?yàn)楹髴覓旖Y(jié)構(gòu)類似底吧，后輪也沒塔頂裝不了頂吧。

彈簧方面，螺旋彈簧成本低、結(jié)構(gòu)緊湊、舒適性好、維護(hù)簡(jiǎn)單、壽命長、承載力較高，不過數(shù)據(jù)既定無法干預(yù)。氣彈簧舒適性較好、支撐力和高度可調(diào)，但系統(tǒng)復(fù)雜、成本高、壽命低、維護(hù)復(fù)雜。

減震器選擇上，氮?dú)鉁p震多數(shù)可調(diào)節(jié)、管徑粗散熱好耐衰減、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、阻尼力大，不過成本高、需定期維護(hù)、損壞難維修、安裝復(fù)雜；常規(guī)液壓減震成本低、適應(yīng)力強(qiáng)、維修維護(hù)簡(jiǎn)便，但多數(shù)不可調(diào)節(jié)、對(duì)極限溫度敏感、阻尼力一般。

連桿系統(tǒng)里，瓦特連桿組成配件簡(jiǎn)單，對(duì)力量分配及過濾更優(yōu)秀，能極大彌補(bǔ)車輛控制性不足。

改裝 AE86 懸掛系統(tǒng)時(shí)，要先保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，狀況良好，像檢查油路、冷卻系統(tǒng)，保證燃料供應(yīng)和冷卻效果。然后重點(diǎn)調(diào)整懸掛，可選高性能的減震器和彈簧，增強(qiáng)支撐力和穩(wěn)定性。

注意調(diào)整懸掛高度，降低車身重心，讓車行駛更穩(wěn)。同時(shí)，根據(jù)行駛路況和個(gè)人駕駛習(xí)慣調(diào)整懸掛的硬度和軟度，平坦道路適當(dāng)調(diào)硬，顛簸路段調(diào)軟。

關(guān)注車輪定位參數(shù)，包括前輪外傾角、前輪前束、后輪外傾角和后輪前束，確保車輪正確接觸地面，提升抓地力和操控性能。調(diào)整過程中多試駕，感受車子變化，不斷微調(diào)，直到理想效果。

另外，注意車輛胎壓和輪胎選擇，合適的胎壓和高性能輪胎能在高速行駛時(shí)提供更好抓地力和操控性。

總之，根據(jù)自己需求和預(yù)算選擇適合的改裝方案

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）