四家車企的品牌和專利處置方式各有不同。

經(jīng)營(yíng)良好、技術(shù)強(qiáng)的車企，如比亞迪、長(zhǎng)城汽車，品牌會(huì)發(fā)展壯大，專利成核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)授權(quán)、合作實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。

面臨困境的車企，品牌可能被收購(gòu)或重組，比如資金壓力大、市場(chǎng)份額萎縮的企業(yè)。破產(chǎn)或重組時(shí)，專利可能被轉(zhuǎn)讓或拍賣，新所有者可用于開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品或提升性能。

在特定領(lǐng)域有獨(dú)特專利的車企，即便經(jīng)營(yíng)不佳，專利也可能吸引合作。

吉利和威馬的糾紛案中，兩項(xiàng)專利歸威馬所有。吉利起訴威馬，多件專利設(shè)計(jì)之爭(zhēng)，部分案件威馬勝訴，需賠償吉利 700 萬(wàn)元并停用 5 個(gè)汽車零部件圖紙。威馬已提起上訴，稱停用圖紙影響不大。

奔馳母公司戴姆勒與專利許可平臺(tái) Avanci 達(dá)成和解，接受其 4G 許可。智能網(wǎng)聯(lián)汽車交許可費(fèi)成必然，雙方爭(zhēng)議在許可費(fèi)數(shù)額計(jì)算方法，戴姆勒認(rèn)為不劃算，花高額訴訟費(fèi)用未爭(zhēng)得理想結(jié)果。

中國(guó)車企首例知識(shí)產(chǎn)權(quán)案吉利“告”威馬侵權(quán)本月開(kāi)庭，這是傳統(tǒng)主機(jī)廠與新造車公司的糾紛，也是中國(guó)自主車企首例且索賠金額最高的訴訟案。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）