斯科達的發(fā)動機技術有不少特點。

先看 1.2T 發(fā)動機，型號 EA211，2019 款和 2018 款車型在用，像速騰、朗逸等車也有，最大功率 85kW，最大馬力 116Ps，最大扭矩 200N·m。技術上，安裝傾斜 12 度能降重心，油泵無級變排量能按需調(diào)油量，曲軸帶動機油泵隨轉(zhuǎn)速控油壓，重量還輕，僅 97kg。

再說 1.4T 發(fā)動機，同樣 EA211 型號，2019、2018、2017、2016 款車型都有，不少大眾和斯柯達車在用，最大功率 110kW，最大馬力 150Ps，最大扭矩 250N·m，駕駛動力不錯，雖國產(chǎn)閹割了機械增壓，但不影響最大輸出，還分高低功率版。

1.5L 發(fā)動機，還是 EA211 型，2019 和 2018 款有，像捷達、Polo 也用，最大功率 83kW，最大馬力 113Ps，最大扭矩 145N·m。它由 1.6L 改進而來，結構相似，排量略降但峰值功率差不多。昕銳的 1.5L 發(fā)動機，2020 款在用，技術上有改進，通過減缸徑和活塞行程實現(xiàn)排量減小，燃油經(jīng)濟性提高，排氣門凸輪軸增加正時系統(tǒng)改善掃氣效果，排氣歧管集成缸蓋提高排氣效率。

像第三代 EA888 發(fā)動機，采用雙噴射系統(tǒng)結合 MPI 和 GDI 優(yōu)點，歧管噴射輔助暖機，優(yōu)化渦輪水冷和增壓器，還有高效熱管理系統(tǒng)，提升了效率和壽命，奧迪和斯柯達的不少車型都用。

以 1.4TSI 發(fā)動機為例，采用了渦輪增壓、可變氣門正時系統(tǒng)、可變氣缸技術和智能控制系統(tǒng)，實現(xiàn)最佳燃油經(jīng)濟性和卓越性能。最大功率可達 125KW，最大扭矩可達 200N·m，動力表現(xiàn)強勁且排放環(huán)保。智能控制系統(tǒng)可提高發(fā)動機性能并降低燃油消耗，排放更符合嚴格標準，價格實惠，維護成本低，兼容性好，能與多種車型適配。

斯柯達的 EA211 1.5L 發(fā)動機，采用減少缸徑和活塞行程方式，將排量從 1.4L 改造為 1.5L，排量減少但功率和扭矩變化不大，燃油經(jīng)濟性提高，自動擋車型百公里油耗僅 5.5L。排氣歧管集成于缸蓋，提高排氣效率，降低尾氣溫度。

EA211 自然吸氣發(fā)動機原來 1.4L 動力無優(yōu)勢被淘汰，1.6L 排量非主流且卡在車船稅中間分界點，于是改造成 1.5L 發(fā)動機，新發(fā)動機通過減少 2mm 缸徑和 1mm 活塞行程減小排量，排氣門一側增加正時機構，能在低轉(zhuǎn)速改善掃氣效果，高轉(zhuǎn)速加快廢氣排除提升動力。

EA211 系列發(fā)動機排氣歧管集成到缸蓋上，提高排氣效率并降低尾氣溫度，保護渦輪增壓器。

斯柯達作為歐洲最大汽車制造商，發(fā)動機制造技術先進，設計得體、結構簡單，可靠性強，故障率低，節(jié)油性能好，性價比高，部件歐洲產(chǎn)質(zhì)量上乘，采用先進機械和電子技術，燃油利用率高，減少油耗，排放廢氣量少，煙少環(huán)保，幾乎不需要調(diào)整或修理，節(jié)省維修費用，受到消費者一致好評。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）