特斯拉的創(chuàng)始人在創(chuàng)業(yè)過程中遇到了很多重要人物。

馬丁·艾伯哈德是頂尖汽車工程師，他突發(fā)奇想以電機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)開啟造車之旅。

馬克·塔彭寧是其搭檔，給予了很大幫助。

艾倫·科科尼是現(xiàn)代純電動(dòng)汽車的鼻祖，設(shè)計(jì)并制造了傳奇的通用 EV1 純電動(dòng)跑車。

杰弗里·斯特勞貝爾發(fā)明了特斯拉引以為傲的電池能量管控 BMS 系統(tǒng)，手握 30 多個(gè)核心專利。

伊恩·萊特是特斯拉早期營(yíng)運(yùn)團(tuán)隊(duì)的核心。

馬斯克以其商業(yè)頭腦和資金成為特斯拉董事長(zhǎng)。

馬克·塔彭寧出走后開了科創(chuàng)公司并加入風(fēng)投企業(yè)，馬丁·艾伯哈德被大眾汽車看重，成為其北美基地的新能源設(shè)計(jì)總監(jiān)。

除了馬斯克，特斯拉電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)的 5 大金剛分別是艾倫·科科尼、馬丁·艾伯哈德、馬克·塔彭寧、斯特勞貝爾。

艾倫·科科尼 1958 年出生，1992 年成立致力于生產(chǎn)高性能、長(zhǎng)續(xù)航和高效率的感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的 AC Propulsion 公司。

馬丁·艾伯哈德 1960 年出生，畢業(yè)于伊利諾伊大學(xué)香檳分校。

2003 年秋天的一次午餐上，斯特勞貝爾遇到馬斯克，向他推銷電動(dòng)汽車項(xiàng)目，打動(dòng)了馬斯克，2004 年馬斯克向特斯拉投入 650 萬(wàn)美元，成為最大股東和董事長(zhǎng)，并介紹斯特勞貝爾與特斯拉兩位創(chuàng)始人結(jié)識(shí)，特斯拉五人創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成形。

埃隆·馬斯克作為首席執(zhí)行官，帶領(lǐng)公司走在電動(dòng)汽車潮流前沿，有著前瞻性視野，規(guī)劃了交通運(yùn)輸未來(lái)，讓特斯拉成為全球知名品牌。

尼古拉·特斯拉是公司名稱的靈感來(lái)源，其發(fā)明的交流電機(jī)是現(xiàn)代電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)之一。

杰弗里·布萊恩·斯特勞貝爾作為工程師，負(fù)責(zé)將馬斯克想法轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品，為業(yè)務(wù)擴(kuò)張?zhí)峁﹦?dòng)力，離開后創(chuàng)立的紅杉材料公司致力于電池回收。

馬丁·艾伯哈德為公司創(chuàng)立和早期發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

總之，這些重要人物在技術(shù)研發(fā)、企業(yè)管理、戰(zhàn)略規(guī)劃等方面各展其能，推動(dòng)了特斯拉的發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）