特斯拉電車在國內(nèi)和國外的價(jià)格不一樣。

比如 Model 3 后驅(qū)版，國內(nèi) 22.9 萬元起，日本 27.7 萬元以上，歐洲 30 萬以上，澳大利亞、新西蘭及新加坡等地 40 - 52 萬元左右。高性能版國內(nèi) 32.9 萬元起，香港、美國 35、36 萬元以上，最貴 60 萬以上。

Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版，中國 25.89 萬元起，比德國、法國、加拿大等市場(chǎng)便宜 10 萬元以上。

Model S 新車國內(nèi)長續(xù)航版本 85.999 萬，海外約 58.15 萬元，國內(nèi)比美版貴 28 萬左右。Model X 國內(nèi) 90.999 萬元，美版約 64.62 萬元，國內(nèi)比美版貴約 26 萬。

造成這種價(jià)格差異的原因有：國內(nèi)針對(duì)新能源市場(chǎng)有補(bǔ)貼，像 Model Y 就能享受補(bǔ)貼，所以價(jià)格低。特斯拉有全球統(tǒng)一化的定價(jià)策略。純進(jìn)口車型會(huì)有各種稅務(wù)，這也拉高了價(jià)格。國產(chǎn)后的特斯拉 Model 3 預(yù)計(jì)售價(jià)比美國本土價(jià)格高 8%-10%。汽車成本包括研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷和物流等，會(huì)影響價(jià)格。供應(yīng)鏈本土化程度很關(guān)鍵，上海建廠后生產(chǎn)成本大幅下降，就有了降價(jià)空間。國內(nèi)汽車稅收較高，比如進(jìn)口關(guān)稅。市場(chǎng)競(jìng)爭激烈，國內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)核心零部件形成規(guī)模效應(yīng)，成本大幅下降，車企為擴(kuò)大市場(chǎng)份額紛紛降價(jià)，使得國內(nèi)電動(dòng)車價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)。品牌定位以及同一產(chǎn)品線中不同產(chǎn)品的差異性也會(huì)影響定價(jià)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）