特斯拉電車的續(xù)航里程在不同氣候條件下確實存在較大差異。

寒冷氣候中，由于需要保持駕駛艙溫暖，能耗增加，動力電池活性下降，續(xù)航里程往往會明顯下降。比如行駛速度為 90 公里/小時，冬季能耗增加 29%，相當于續(xù)航里程減少 22%；速度為 120 公里/小時，冬季能耗比夏季增加 20%，相當于續(xù)航里程減少 16%。

但也有一些積極情況，像特斯拉 Model X 75D 在低溫下未損失續(xù)航范圍，Model 3 Long Range 和 Model Y Long Range 續(xù)航里程僅損失 1%。還有在挪威舉辦的實測中，Model S 在零下 19 度的極寒環(huán)境下續(xù)航成績超 450 公里，一位車主在零下 13°C 的大連駕駛 Model Y 行駛近 400 公里。

特斯拉通過“八通閥+智能算法”利用廢熱提升電池活性，自研的電池管理系統(tǒng)統(tǒng)一管理電池放電并保留部分電量減緩電池衰減，使用碳化硅功率模塊、高能量密度圓柱電池和輕量化車身設計等技術，讓車輛在冬季保持較高續(xù)航水準。

溫和氣候下，上述車型的續(xù)航里程能提高約 50 - 70 英里，不過仍低于官方數據。

溫暖天氣下，部分車型能達到甚至超過 EPA 標準。

總之，低溫會使特斯拉電車續(xù)航大幅下降，溫暖天氣則可能接近或超過官方標準。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）