特斯拉電池是自主研發(fā)的。

從 2019 年起，特斯拉就在電池研發(fā)和生產(chǎn)方面積極行動(dòng)。2019 年 2 月，收購(gòu)超級(jí)電容和電池制造公司 Maxwell，獲得干電極技術(shù)，能增加電池能量密度、延長(zhǎng)壽命、降低成本。

同年 10 月，收購(gòu)加拿大電池制造公司 Hibar Systems，強(qiáng)化電池生產(chǎn)制造能力，可能還收購(gòu)了鋰離子電池初創(chuàng)公司 SilLion。

2020 年，自研電池的意圖更明顯。新電池在增加續(xù)航里程和電池壽命上表現(xiàn)出色，還努力降低鈷含量，減少對(duì)稀有金屬依賴，成本大幅降低，性能顯著提升。

采用 4680 電芯、無(wú)極耳設(shè)計(jì)、干電極技術(shù)、硅負(fù)極等先進(jìn)技術(shù)，能降本增效。電池化成關(guān)鍵步驟中，韓華設(shè)備用于其超級(jí)工廠，支持自給自足生產(chǎn)。

自主生產(chǎn)能更好控制成本、優(yōu)化性能，滿足車輛續(xù)航和充電速度需求，體現(xiàn)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的遠(yuǎn)見(jiàn)。當(dāng)電池成本下降，電動(dòng)汽車能與燃油車同價(jià)。馬斯克計(jì)劃三年后降至更低。

新電池技術(shù)以降本增效為目標(biāo)，體積增大，無(wú)極耳設(shè)計(jì)減成本，干電極技術(shù)提升能源存儲(chǔ)和輸送速度，生硅材料增強(qiáng)電芯穩(wěn)定性和安全性。若實(shí)現(xiàn)，每千瓦時(shí)電池成本可降 56%，續(xù)航里程提 54%，投資生產(chǎn)成本降 69%。

此前，特斯拉電池靠外部采買，2014 年與松下合作生產(chǎn)鋰電池，2019 年收購(gòu) Maxwell 儲(chǔ)備技術(shù)。近期熱議的新電池或?yàn)楦呻姵丶夹g(shù)加超級(jí)電容組合，具體成分預(yù)計(jì)在四月電池會(huì)議說(shuō)明。

特斯拉在美國(guó)弗里蒙特建電池生產(chǎn)線試點(diǎn)，自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)設(shè)備，自產(chǎn)電池將為產(chǎn)業(yè)技術(shù)帶來(lái)新動(dòng)力，超級(jí)電容概念或受關(guān)注。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）