特斯拉電耗的優(yōu)化技術(shù)有不少。

首先是調(diào)整轉(zhuǎn)向和停止模式，把轉(zhuǎn)向模式設(shè)為舒適，停止模式設(shè)為保持，也就是單踏板模式，能極大回收動能。

安裝遮陽簾可避免車內(nèi)溫度過高，讓空調(diào)制冷更高效，從而省電。合理設(shè)置空調(diào)溫度很關(guān)鍵，18 - 22 度最省電，超過 22 度啟動熱泵更耗電，調(diào)節(jié)風(fēng)速控制溫度，開內(nèi)循環(huán)并關(guān)后排出風(fēng)口能節(jié)能。

把胎壓打到標(biāo)定的 2.9，再裝上輪轂蓋能降低風(fēng)阻，減少電耗。關(guān)閉哨兵模式和過熱保護(hù)裝置，這倆功能耗電多，經(jīng)常觸發(fā)很費(fèi)電。

車輛停放時電池會每天約 1%緩慢放電，不在充電樁旁要保證電量，別讓電池完全放電。開車時避免激烈駕駛，跑高速車速盡量別超 118 。

特斯拉的熱泵能讓制熱效率更好，在冬季節(jié)約能源，增加電耗和里程。特斯拉有高效的能量回收系統(tǒng)，采用單踏板能量回收，減速時無液壓介入，能量回收里程貢獻(xiàn)率約 30%，Model 3 的三電系統(tǒng)在動能回收能效方面提升顯著。

優(yōu)化的熱管理系統(tǒng)通過八通閥分區(qū)控制，切換不同回路，降低損耗，液冷式熱管理系統(tǒng)保證電池高效運(yùn)行。

電池技術(shù)也有進(jìn)步，開發(fā) 4680 電芯，用 CTC 技術(shù)和一體化壓鑄技術(shù)，減少部件、減輕重量，提高能效。

駕駛模式優(yōu)化下，汽車最省電速度在 40 - 60km/h 之間，調(diào)整加速和轉(zhuǎn)向模式到舒適能更省電。

還有太陽能充電功能，“Charge On Solar”能通過太陽能電池板轉(zhuǎn)化電力。軟件方面，Opticaster 軟件實(shí)時預(yù)測和優(yōu)化能源使用，壓縮能源支出、提高利用率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）