特斯拉汽車的電池技術(shù)具有眾多獨(dú)特之處。

其采用超高能量密度的三元鋰電池，能量密度高達(dá) 300 瓦時(shí)/千克，同等重量下能提供更多能量，減少整車質(zhì)量，提升續(xù)航和操控性能，在 -30°C 環(huán)境下正常使用且電池衰減率極低。

電池管理系統(tǒng)出色，包括實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)的 BMS 系統(tǒng)，能保護(hù)電池單體，延長(zhǎng)使用壽命。

熱管理系統(tǒng)能兼顧制熱和制冷，有 15 種模式，保持電池溫度穩(wěn)定，提升車輛續(xù)航和電池壽命。

在電芯方面，采用能量密度更高的鎳鈷鋁正極材料和硅碳負(fù)極材料，提高電芯能量密度。

創(chuàng)新的 CTP 大模組設(shè)計(jì)，提高電池包體積利用率和能量密度，優(yōu)化組裝工藝。

電池包采用獨(dú)特的大模組設(shè)計(jì)，有多重安全防護(hù)機(jī)制。比如電芯有保險(xiǎn)絲，冷卻水管均勻分布，電芯間有阻燃材料，有排氣口和密封設(shè)計(jì)，電池包置于底板降低重心，外殼堅(jiān)固。

側(cè)邊冷卻技術(shù)提高冷卻效率，增加冷卻液與單體電芯接觸面積，延長(zhǎng)電池壽命，降低維護(hù)成本。

在電池化學(xué)成分上，采用鎳鈷鋁酸鋰（NCA）電池，比其他常用電池類型具有更高比能量、比功率和更長(zhǎng)壽命。

制造工藝上，自研的“涂布”技術(shù)能增加正極材料厚度，提升能量密度和壽命。

在管理系統(tǒng)上，自研的 BMS 能監(jiān)控調(diào)整電池參數(shù)。

優(yōu)化設(shè)計(jì)上，電池組高度集成，有冷卻加熱系統(tǒng)，確保穩(wěn)定工作。

總之，這些獨(dú)特設(shè)計(jì)讓特斯拉電池能量密度高、壽命長(zhǎng)、安全性高、性能優(yōu)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）