特斯拉年報所反映的成本控制措施主要有這些。

零部件體系國產化，在上海建廠，國產化率超 90%，中國供應商讓其低成本獲取高質量零部件，降低采購成本，本地化生產還大幅降價。

在中國建研發(fā)中心，吸引優(yōu)秀設計者搞“中國風”車型設計，中國工程師紅利大，降低研發(fā)成本。

擴大產能利用規(guī)模效應降本，上海超級工廠生產效率高，交付量大且持續(xù)增長，產能擴大攤薄固定成本，提升毛利率和單車利潤。

車型少與精簡 BOM 降本，簡化生產工藝、采購等環(huán)節(jié)，降低管理和開模成本。

采用垂直一體化生產模式，控制更多生產環(huán)節(jié)，有自己的電池生產工廠和核心技術，提高生產效率。

供應鏈管理上，與供應商緊密合作，優(yōu)化物流和庫存。

不斷改進制造工藝，用先進技術和設備，探索新材料和工藝。

研發(fā)投入大且注重效率，優(yōu)先高價值項目，與其他公司合作降成本。

通過規(guī)模經濟效應，隨銷量增長降成本。

積極推進市場擴張和全球化戰(zhàn)略，擴大市場份額降成本。

優(yōu)化制造流程和提升生產效率，單車銷售成本降至歷史最低。

中國市場貢獻大，鋰電池成本下降和需求增長改善整體業(yè)績。

儲能業(yè)務表現(xiàn)出色，裝機量增長，毛利率高。

碳積分收入可觀，貢獻利潤。

電池成本控制上，技術創(chuàng)新和供應鏈整合，研發(fā)新電池和引進多元供應商。

重視軟件研發(fā)，減少硬件數(shù)量，優(yōu)化整車電子電氣架構，降低線束等物料成本。

一體化壓鑄技術應用節(jié)省制造成本。

成熟供應鏈管理，實現(xiàn)高度垂直整合，本土化率超 95%。

自動駕駛輔助系統(tǒng)選純視覺算法路線，注重軟件層面技術。

制造環(huán)節(jié)創(chuàng)新，用大型壓鑄機精簡零部件攤薄成本。

動力電池上，科技創(chuàng)新降低貴金屬含量。

上海工廠生產的車型零部件制造本土化率高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）