特斯拉利潤與其他汽車品牌相比有很明顯的特點。

特斯拉利潤率極高，全球銷量僅 181 萬輛，收入?yún)s高達 6922 億，凈利潤達 1078 億，而比亞迪全球賣出 302 萬輛車，收入 4240 億，凈賺約 300 億。

單車利潤方面，特斯拉優(yōu)勢突出，比如日經(jīng)新聞統(tǒng)計，從去年 4 月到今年 3 月，特斯拉單車利潤高達 111 萬日元，約 4.9 萬元，排名全球第一，比亞迪每輛車平均利潤僅 19.8 萬日元，約 9000 多元，是特斯拉的 1/5。

市場和產(chǎn)品定位上，特斯拉主要市場在歐美，產(chǎn)品定位中高端，像 Model S、Model Y、Model 3 等；比亞迪主要市場在國內(nèi)，定位以中低端為主、開拓高端市場。

營銷方式不同，特斯拉主要采用直接銷售，沒有中間商，還在美國、歐洲等建立超級充電站提高盈利能力。

品牌影響力方面，特斯拉作為世界上最受歡迎的電動車品牌，有許多忠誠擁躉，品牌效應帶來高盈利，還有推薦獎勵等活動。

特斯拉利潤高的原因包括規(guī)模效應，能大量采購降低零部件價格，提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量。還有高端市場的定價策略，產(chǎn)品獨特，駕駛體驗好，社會地位象征高，采取直銷和免費充電等營銷提高附加值。生產(chǎn)效率和成本控制能力也強，采用先進自動化技術和智能化管理，在供應鏈和成本方面出色，如電池生產(chǎn)的合作與成本節(jié)約，采用直銷模式等。

雖然一季度特斯拉銷量落后比亞迪 20 多萬輛，在中國的市場份額從去年四季度 10.5%降至 6.7%左右，但從單車利潤來看，特斯拉每賣掉一輛車可以凈賺 43300 元，而比亞迪則只有 8600 元。以前特斯拉毛利率遙遙領先，超過 25%，比 BBA 等豪車都高，但隨著國產(chǎn)新能源汽車競爭力增強，特斯拉打價格戰(zhàn)，毛利率下滑，而國產(chǎn)車的毛利率不斷提升，比如比亞迪。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）