特斯拉臨時管控對其供應(yīng)鏈沖擊不小。

管控會導(dǎo)致車輛在某些地區(qū)通行受限，像杭州高架橋和滬陜高速港溝站等地，得重新規(guī)劃運(yùn)輸線路，成本和時間都增加。

供應(yīng)商可能因管控的不確定性調(diào)整供貨策略，零部件供應(yīng)不及時影響生產(chǎn)。

而且，這會打亂特斯拉對上游產(chǎn)業(yè)如電池等關(guān)鍵零部件的布局，還可能降低供應(yīng)商合作信心，增加采購成本。

本土化生產(chǎn)關(guān)鍵在訂單數(shù)量，臨時管控可能使消費(fèi)者購買意愿降低，訂單減少，影響供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

不過，特斯拉上海工廠停產(chǎn)對中國本土供應(yīng)鏈沖擊不大，反是利好。疫情讓世界其他地方停工、零部件短缺，促使特斯拉加速國產(chǎn)化，可能讓國產(chǎn)化提前。復(fù)產(chǎn)會加速零部件國產(chǎn)化，國內(nèi)更多企業(yè)能拿更多訂單。

汽車產(chǎn)業(yè)特殊，零部件眾多，一個出問題就影響全產(chǎn)業(yè)鏈。近年汽車與多領(lǐng)域融合，零部件涉及更廣、關(guān)聯(lián)性更強(qiáng)，芯片供應(yīng)緊張就影響車企生產(chǎn)。

上海在汽車產(chǎn)業(yè)地位重要，其疫情管控不僅影響本地，還沖擊全國供應(yīng)鏈穩(wěn)定。未來產(chǎn)能體系或重構(gòu)，成渝地區(qū)有望成為內(nèi)陸重要承接地，但要抓住機(jī)遇得提高區(qū)域內(nèi)資本回報率，把握好統(tǒng)一大市場機(jī)遇，降低交易成本。

還有，中美貿(mào)易限制挑戰(zhàn)也沖擊全球電動汽車供應(yīng)鏈，像美國政府計(jì)劃調(diào)查中國制造電動汽車，歐盟要求對自中國進(jìn)口的電動汽車進(jìn)行海關(guān)登記，這不符合國際貿(mào)易規(guī)則，擾亂全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

受上海等地疫情影響，我國汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)軟_擊，3 月多家車企停產(chǎn)，特斯拉也停超半個月，上汽集團(tuán)部分工廠也停。

多車企停產(chǎn)引發(fā)業(yè)內(nèi)擔(dān)憂，產(chǎn)能受限已影響汽車銷售端。

另外，電池供應(yīng)壓力大，特斯拉上海工廠滿負(fù)荷生產(chǎn)每月需 0.8GWh 左右電池，而供應(yīng)商面臨考驗(yàn)。目前特斯拉上海工廠動力電池供應(yīng)商已有計(jì)劃，首選 LG 南京工廠，蘇州力神作為應(yīng)急供應(yīng)商。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）