特斯拉再降價后，其銷量預(yù)計會有顯著提升。

從過往經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際數(shù)據(jù)來看，特斯拉的降價舉措往往能帶來明顯的銷量增長。比如，1 月 9 日至 1 月 15 日期間，在中國的日均銷量較 2022 年同期大增 76%，達(dá)到 12654 輛。宣布降價后，全國提車量超 1 萬臺，有地級市每天提車量在 200 臺以上，降價三天內(nèi)訂單增加 3 萬輛，部分城市門店訂單數(shù)比去年 12 月增加 500%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1 月中國產(chǎn)汽車銷量為 66051 輛，同比增長 10.3%。像杭州某門店平時每天賣六七輛，降價后賣 62 輛，漲近 10 倍。2023 年第一季度交付量打破單季度紀(jì)錄。

特斯拉能通過降價提升銷量，原因眾多。其在成本控制方面有優(yōu)勢，零部件國產(chǎn)化降低了生產(chǎn)成本，采用成本低的磷酸鐵鋰電池，工廠自動化程度高。豐厚的利潤空間是降價的底氣，平均每輛車凈賺 43000 元以上，單車毛利潤超 70000 元。國補(bǔ)到期后，不少國產(chǎn)新能源車企漲價，使得特斯拉降價后的車型更具競爭力。

美國銀行預(yù)測，最近的降價操作將使 2023 年銷量增長 53%，超過馬斯克設(shè)定的目標(biāo)。盡管降價可能使每輛車銷售利潤減少 10%到 20%，甚至未來兩年利潤進(jìn)一步削減，但總體效果顯著。馬斯克認(rèn)為價格需不斷調(diào)整以匹配產(chǎn)量和市場需求，事實(shí)也證明降價利于提高銷量，即使個別門店數(shù)據(jù)有獨(dú)立性，也能一定程度證明其作用。若降價 14000 元后工廠產(chǎn)量仍大于銷量，特斯拉可能進(jìn)一步降價。

總之，特斯拉的降價策略對提升銷量有積極作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）