特斯拉最高時速受很多因素影響。

電機(jī)峰值功率不持久，中等速度區(qū)間峰值功率能爆發(fā)，車速加快電機(jī)輸出功率會降低，限制最高時速。

電機(jī)轉(zhuǎn)速有限制，像 Model 3 單級減速器，轉(zhuǎn)速達(dá)上限車速無法再提升。

電池性能影響大，純電動車電池多為高能量型，充放電峰值倍率低，高速時無法支持持續(xù)高功率輸出，制約后段功率。

輪胎有速度等級和負(fù)載的最大速度限制，直接制約車輛最高時速。

不同車型最高時速不同，如 Model 3 高性能版 261 公里/小時，新款 Model 3 Performance 262 公里/小時，Model S Plaid 281 公里/小時，Roadster 超 400 公里/小時。

電池電量和電機(jī)溫度也可能影響。

技術(shù)方面，7000 余小電池布局考驗 BMS 管理系統(tǒng)，工作電流大，傳導(dǎo)能量多，電機(jī)轉(zhuǎn)速快，性能版雙電機(jī)特性突出。

標(biāo)準(zhǔn)不同，特斯拉針對全球市場研發(fā)，執(zhí)行海外標(biāo)準(zhǔn)，以性能為導(dǎo)向。

設(shè)計成本是關(guān)鍵，設(shè)計更高時速要考慮風(fēng)阻、懸架、剎車等，特斯拉三電平臺出色，設(shè)計更高極速成本相對較低。

空氣力學(xué)優(yōu)化能提升速度，像 Model S 優(yōu)化后能更好發(fā)揮潛力。

剎車系統(tǒng)影響最高時速，Model S Plaid 因標(biāo)準(zhǔn)制動器不足限制最高時速，新的 Track Package 升級了制動器才提升極速。

軟件修改能突破官方限速，但有安全隱患，可能因廠家 OTA 更新失效。

最高車速是平坦路面無風(fēng)條件下，汽車最大驅(qū)動力和行駛阻力平衡時的車速。

燃油車最高車速核心限制因素是發(fā)動機(jī)最大功率，電動汽車不同，除電機(jī)功率，還受電機(jī)特性、轉(zhuǎn)速和電池性能限制。比如 Model 3 阻力功率小于最大功率，但車速上不去，實際輸出功率受電控系統(tǒng)限制。

電動機(jī)高扭矩高效能，短時間能加速到高速。電池技術(shù)提供大量能量存儲，長時間保持高速。

車輛控制和穩(wěn)定性系統(tǒng)，如 ABS、ESP 等，高速行駛操控性和安全性好。

輕量化設(shè)計，采用鋁合金車身和高強(qiáng)度碳纖維組件。

空氣動力學(xué)設(shè)計優(yōu)化，降低風(fēng)阻系數(shù)。

實際駕駛中，最高時速受路況、氣溫、載重等影響，可能與官方數(shù)據(jù)不同，還受車輛設(shè)計和性能參數(shù)限制，比如電池容量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）