特斯拉最新的電池技術(shù)優(yōu)勢眾多。

首先是高容量保持率，車輛行駛 32 萬公里后，電池組仍能保持近 90%有效容量。

能耗低，燒開一壺水約 0.3 度電能讓車行駛 2 公里，空調(diào)開 24 小時約 18 度電可供通勤 6 天。

持續(xù)創(chuàng)新，不斷提高電池能量密度、降低成本，還推動電池回收利用。

充電基礎(chǔ)設(shè)施完善，龐大的超級充電網(wǎng)絡(luò)提供便捷服務(wù)。

超高能量密度明顯，三元鋰電池密度達(dá) 300 瓦時/千克，同等重量下提供更大能量，減少整車質(zhì)量，提升續(xù)航和操控性能。

可靠性佳，能在 -30°C 環(huán)境正常使用且衰減率極低。

環(huán)保性能好，能耗低，強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)提供不同季節(jié)優(yōu)于行業(yè)均值的續(xù)航，降低充電費(fèi)用，電池平鋪設(shè)計降低能耗。

續(xù)航里程長，用家里電能驅(qū)動，開銷低于燃油車，節(jié)省充電頻率。

電池性能強(qiáng)勁，領(lǐng)先的三電系統(tǒng)和整車設(shè)計，21700 電池能量密度比 18650 提升 35%，提供更強(qiáng)動力輸出，降低整車重量，高壓電池系統(tǒng)集成度更高。

不斷創(chuàng)新，優(yōu)化使用磷酸鐵鋰和三元鋰電池，不同電池類型使用體驗無差別。

電池管理系統(tǒng)細(xì)致，冬季低溫保持穩(wěn)定恒溫，精確測量校準(zhǔn)用電量，管控電池溫度，提升性能。

4680 電池采用無極耳設(shè)計，增大電流傳導(dǎo)面積、縮短傳導(dǎo)距離，大幅降低內(nèi)阻和發(fā)熱量，延長電池壽命，提升電芯密度和快充適配天花板。

采用“干法電極”技術(shù)，減少電極擠壓時的溶劑，實現(xiàn)更好導(dǎo)電性，大幅提效降低成本。

將電池內(nèi)置到車身，與電池包上蓋合二為一，結(jié)合 CTB 和無極耳電池優(yōu)秀散熱，取消液冷冷卻管和其他結(jié)構(gòu)件，全灌膠設(shè)計節(jié)省空間提升續(xù)航，增加車輛安全性、操控性，減輕車輛重量。

隨著大圓柱電池制造工藝成熟，產(chǎn)線自動化帶來成本下降和能量密度提升。

在電池負(fù)極采用硅材料，提高能量密度和儲能能力。

正極采用磷酸鐵鋰材料，更加安全。

電池采用平鋪設(shè)計，通過大量緊固件與底盤牢牢連接，提升安全性能與操控性能，重心更低，提升操控穩(wěn)定性。

特斯拉通過“側(cè)邊冷卻”技術(shù)，提高散熱效率，在高溫和續(xù)航實測中表現(xiàn)出色，電池耐久性得到驗證，研發(fā)支出增長，單車研發(fā)成本遠(yuǎn)超其他車企，為其贏得技術(shù)和市場優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）