特斯拉再降價在技術(shù)成本方面主要有以下考量。

電池成本是重要因素，如 Model Y 標續(xù)版搭載磷酸鐵鋰電池，成本低于三元鋰電池，為降價創(chuàng)造條件。

零部件國產(chǎn)化不斷提高，像電機、電控等核心零件及車身底盤、內(nèi)外飾等傳統(tǒng)零部件，降低了采購和運輸成本。

成本控制出色，工廠自動化程度高，單位資本投入低，降低單車折舊與攤銷費。

Model Y 與 Model 3 零部件共享率達 75%，生產(chǎn)伊始國產(chǎn)化程度高，整車降價空間大。

4680 大型圓柱電池量產(chǎn)若突破，生產(chǎn)成本有望大幅降低。還有“開箱工藝(Unboxed Assembly Process)”組裝系統(tǒng)，可降低成本和節(jié)省工廠空間。

另外，在產(chǎn)品設(shè)計和制造上創(chuàng)新，采用輕量化車身和簡化零部件等措施，降低了生產(chǎn)成本。

對供應(yīng)鏈高效管理，推進零部件國產(chǎn)化和標準化，自建工廠和服務(wù)中心，也進一步降低成本。

同時，動力電池原材料價格下降致使制造成本降低。

總之，通過這些技術(shù)成本方面的優(yōu)化和控制，特斯拉得以實現(xiàn)車型降價

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）