托森差速器在極端路況下表現(xiàn)出色。

正常行駛中，像普拉多這樣的車型能自動分配前后軸扭矩，比如前四后六，最多可調(diào)成前二九后七一。

極端路況時，它純機械結(jié)構(gòu)反應(yīng)迅速可靠，能快速將動力傳給有附著力的車輪助車輛脫困。相比分時四驅(qū)，無需手動切換，操作便捷。

適時四驅(qū)反應(yīng)和扭矩分配慢，脫困能力不足。在泥濘、沙地等復雜路況，能迅速傳動力保車輛行駛狀態(tài)。

雖奧迪 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)不錯，但某些極端路況下可能不如托森差速器。

從結(jié)構(gòu)看，托森差速器造價高，但機械部件耐用可靠，能承受長時間高強度越野，像探險者搭配它，極端路況通過性良好。

托森差速器在低速差動時允許兩側(cè)車輪自由轉(zhuǎn)動提升靈活性，高負載或極端路況能自動鎖止均勻分配扭矩提高通過和穩(wěn)定性。

多片離合器是濕式設(shè)計，依賴潤滑切換離合，確保不同駕駛情況動力傳遞平穩(wěn)。

托森差速器核心原理是蝸輪蝸桿摩擦力矩，兩側(cè)車輪速度相近時摩擦力矩小，速度差大時會鎖定確保扭矩均勻分布。

多片離合器靠電磁力控制摩擦片與擋板接觸狀態(tài)，壓縮空氣控制離合，實現(xiàn)動力即時切換。

托森差速器純機械結(jié)構(gòu)響應(yīng)快可靠，無磨損維護成本擔憂。

多片離合器濕式設(shè)計需良好潤滑，結(jié)構(gòu)簡單但有響應(yīng)遲滯和發(fā)熱問題，成本低但長時間高負荷使用性能可能衰減。

奧迪電子差速器先進但成本高可能增油耗，日常公路行駛可能單驅(qū)或后驅(qū)，越野場景托森差速器機械優(yōu)勢提供更好抓地力，雖不如機械鎖止器可靠但適應(yīng)中差速器需求。

普拉多四驅(qū)系統(tǒng)核心是托森限滑差速器，純機械結(jié)構(gòu)反應(yīng)迅速可靠，自動傳動力給有附著力輪子確保行駛穩(wěn)定和操控精準，與懸掛系統(tǒng)配合過濾顛簸，舒適。

可靠性和耐用性突出，長期市場驗證惡劣環(huán)境高強度使用仍性能良好不易故障，結(jié)構(gòu)簡單維護成本低零件通用性高維修方便。

相比其他四驅(qū)系統(tǒng)，普拉多托森差速器極端路況反應(yīng)快可靠，側(cè)重越野性能。全時四驅(qū)系統(tǒng)提升公路操控和穩(wěn)定性，分時四驅(qū)操作不如普拉多方便，適時四驅(qū)動力傳遞和扭矩分配不如普拉多及時精準，惡劣路況下越野性能不如普拉多可靠。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）