現(xiàn)在很多車(chē)采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，主要因?yàn)檫@幾個(gè)方面。

成本方面，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)少一個(gè)氣缸，零部件少了，制造成本大幅降低。

排放方面，能應(yīng)對(duì)嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，像國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，它能更好達(dá)標(biāo)。

油耗上，體積重量變小，整車(chē)質(zhì)量減輕，摩擦損失和進(jìn)氣“泵氣”損失也小，運(yùn)轉(zhuǎn)效率高，所以更省油。

未來(lái)發(fā)展上，能滿(mǎn)足汽車(chē)電動(dòng)化需求，車(chē)企提前布局，為轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。

還有，燃油經(jīng)濟(jì)性是關(guān)鍵，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行消耗能量少，消費(fèi)者運(yùn)行成本低，尾氣排放少。

而且環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，燃燒高效，排放低。

技術(shù)進(jìn)步也很重要，采用先進(jìn)的渦輪增壓、直接噴射系統(tǒng)和可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，功率輸出和扭矩表現(xiàn)不遜色于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

從對(duì)比看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量通常小，燃油效率高，排放低，現(xiàn)代技術(shù)下功率輸出可媲美四缸。

雖然三缸機(jī)曾有振動(dòng)問(wèn)題，但現(xiàn)在通過(guò)平衡軸、隔音材料等手段改善很多。

從市場(chǎng)看，成本和價(jià)格低，能滿(mǎn)足價(jià)格敏感消費(fèi)者，在小型和緊湊型車(chē)市場(chǎng)因體積重量小更合適。

全球排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，它能降低尾氣排放，部件少。

未來(lái)燃油車(chē)可能淘汰，從市場(chǎng)策略說(shuō)，開(kāi)發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不只是臨時(shí)考慮成本和標(biāo)準(zhǔn)，也是為未來(lái)電動(dòng)化準(zhǔn)備。

動(dòng)力等部件對(duì)車(chē)企重要，開(kāi)發(fā)成熟可靠動(dòng)力系統(tǒng)要時(shí)間，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有其優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）