萬(wàn)事得汽車(chē)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)眾多。

首先是 SKYACTIV 技術(shù)，這不是單一的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而是包括底盤(pán)、車(chē)架、發(fā)動(dòng)機(jī)、波箱的全方位造車(chē)?yán)砟睢KYACTIV-G 發(fā)動(dòng)機(jī)能在歐規(guī) RON95 標(biāo)號(hào)汽油下達(dá)到最佳內(nèi)燃機(jī)壓縮比理論值的 14.1，有多個(gè)排量版本，燃油經(jīng)濟(jì)性和扭矩輸出比之前的 L 系列發(fā)動(dòng)機(jī)提升 15%。SKYACTIV-X 發(fā)動(dòng)機(jī)改變點(diǎn)火方式達(dá)“類(lèi)壓燃”狀態(tài)，進(jìn)氣沖程吸入稀薄油氣混合氣，活塞至上止點(diǎn)時(shí)噴油嘴額外噴油，火花塞點(diǎn)燃新噴出的霧化汽油，熱效率提升 20%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升 10%。SKYACTIV-D 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系列采用較低壓縮比，全系用單/雙 VG 可變截面渦輪增壓器，動(dòng)力足。“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)身、底盤(pán)進(jìn)行創(chuàng)新，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)高壓縮比，改善油耗和低中速扭矩；變速器集合多種優(yōu)點(diǎn)，改善燃油經(jīng)濟(jì)性；車(chē)身用高強(qiáng)度鋼提高強(qiáng)度；底盤(pán)實(shí)現(xiàn)操控性與舒適性平衡。

其次，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是品牌精神圖騰。830cc 排量單轉(zhuǎn)子發(fā)電機(jī)在體積、重量、零部件數(shù)量方面比常見(jiàn) 1.5T 直四發(fā)電機(jī)有優(yōu)勢(shì)，對(duì)于增程式車(chē)型能控制車(chē)重，輕車(chē)頭讓轉(zhuǎn)向更快更敏捷，提升操控性能。作為發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)，因工況穩(wěn)定、輸出功率小，延緩天生損耗問(wèn)題，優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)。增程車(chē)型配備 e-Skyactiv 水冷同步交流電機(jī)，輸出功率 125 千瓦，純電續(xù)航 107 公里，解決續(xù)航詬病。

再者，在新能源領(lǐng)域，萬(wàn)事得計(jì)劃 2030 年代初生產(chǎn)包括汽油混合動(dòng)力車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)，2019 年引進(jìn)電動(dòng)及電氣化汽車(chē)滿足需求，還可能與豐田合作建廠提高效率降低成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）