無(wú)人車(chē)的能源消耗與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，情況較為復(fù)雜，但總體來(lái)說(shuō)無(wú)人車(chē)更具節(jié)能優(yōu)勢(shì)。

無(wú)人車(chē)通過(guò)更順暢的加速和減速，能比手動(dòng)駕駛提高 4%—10%的燃料效率。其零部件數(shù)量少且易制造，節(jié)約成本又減少資源浪費(fèi)，還不用處理零件廢棄問(wèn)題。

而且無(wú)人車(chē)能實(shí)現(xiàn)精確控制，減少擁堵，提高道路通行能力，降低能源消耗。在設(shè)計(jì)上注重環(huán)保，多采用電力驅(qū)動(dòng)，降低尾氣排放和碳排放量。

利用先進(jìn)傳感器和算法，能更精準(zhǔn)控制車(chē)輛，減少不必要的操作，能效提升可達(dá) 15%到 30%，大幅降低碳排放和污染物排放。

通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能實(shí)時(shí)感知環(huán)境，交換信息，動(dòng)態(tài)調(diào)整行駛路徑和速度，減少擁堵，最大化能源利用效率。還推動(dòng)了輕量化設(shè)計(jì)和電動(dòng)化技術(shù)進(jìn)步，車(chē)身采用輕質(zhì)材料，減輕重量，傾向使用電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)零排放運(yùn)行，提高整車(chē)能源效率，減少對(duì)化石燃料依賴(lài)。

無(wú)人車(chē)能耗與行駛速度、路況、車(chē)輛性能和配置有關(guān)，能耗低于有人駕駛汽車(chē)，因?yàn)闊o(wú)需考慮駕駛員生理需求和疲勞問(wèn)題，能減少擁堵和事故，降低能源浪費(fèi)和排放，還能根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整行駛速度和路線，更加高效節(jié)能。

節(jié)能技術(shù)方面，采用更輕的材料、優(yōu)化車(chē)身結(jié)構(gòu)、更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)、更先進(jìn)的傳動(dòng)系統(tǒng)。應(yīng)用上，采用高效驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輕量化材料等降低能耗，智能能量管理根據(jù)路況車(chē)速實(shí)時(shí)調(diào)整能量消耗，優(yōu)化行駛模式，能量回收利用制動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，減少能量損失。優(yōu)化無(wú)人駕駛系統(tǒng)能源消耗，能降低運(yùn)營(yíng)成本，提高商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)可持續(xù)性，減少對(duì)環(huán)境影響，降低碳排放量，提升運(yùn)行效率和穩(wěn)定性，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）