新奧迪的懸掛系統(tǒng)做了很多優(yōu)化。比如奧迪 A6，前懸架是多連桿結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)上控制臂和兩個(gè)下控制臂組成，下控制臂與減震器鉸接，材料多為鋁合金，減輕重量提升懸架性能。

后懸架也是多連桿結(jié)構(gòu)，材料全為鋁合金，彈性元件采用“圓柱彈簧分離”布置，減震器和彈簧分離，行程更長(zhǎng)，舒適性高。脫胎于 MLB Evo 平臺(tái)，底盤部分細(xì)節(jié)優(yōu)化，頂配車型有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可調(diào)節(jié)方向盤轉(zhuǎn)向靈敏度和轉(zhuǎn)向比。

前后均是鋁制五連桿懸掛，V6 版本能選裝自適應(yīng)懸掛和空氣彈簧。部分車型前懸架有空氣彈簧和普通液壓彈簧可選，車速超 120km/h 時(shí)，配備空氣動(dòng)懸架的車輛能自動(dòng)降低車身 10mm。純電 A6 可選自適應(yīng)空氣懸架，能調(diào)減震器阻尼、切換模式和調(diào)節(jié)車身高度。

奧迪 A5 提供了自適應(yīng)減振器選項(xiàng)，能選不同駕駛模式。采用前后五連桿懸架設(shè)計(jì)，縮短前懸長(zhǎng)度，提升操控性能，增強(qiáng)舒適感。舒適模式下濾震性能好，運(yùn)動(dòng)模式下懸架和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)精準(zhǔn)有韌性，和 S5 的懸掛系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，搭配 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)和帶扭矩矢量控制的差速器，進(jìn)一步提升操控性能。

奧迪 A4 應(yīng)用高度可調(diào)的 KW 螺旋彈簧，能連續(xù)水平控制，與舒適懸架駕駛模式協(xié)調(diào)，可調(diào)節(jié)下降。前懸掛細(xì)節(jié)升級(jí)，改進(jìn)制動(dòng)和 NVH 性能。后懸掛從梯形連桿變?yōu)槲暹B桿設(shè)計(jì)，做了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化。不同版本有不同懸掛，45 版本運(yùn)動(dòng)懸掛高速過(guò)彎表現(xiàn)好。

奧迪 Q5 前后懸掛均為獨(dú)立五連桿設(shè)計(jì)，前懸掛從雙叉臂修改而來(lái)，五連桿增加乘坐舒適度，工程師調(diào)?？臻g大。標(biāo)配懸掛舒適，可選運(yùn)動(dòng)型懸架，運(yùn)動(dòng)懸掛換新彈簧加 FSD 被動(dòng)阻尼系統(tǒng)，能增加操控穩(wěn)定性。還可選空氣懸掛，自帶自適應(yīng)阻尼控制，能根據(jù)駕駛模式調(diào)整，舒適和運(yùn)動(dòng)模式差異大，能改變車身高度。

奧迪 A3 懸架系統(tǒng)精心調(diào)校，濾震性能好，過(guò)減速帶幾乎無(wú)震感，駕駛舒適性卓越。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）