新能源車補貼目錄的變化趨勢是這樣的。

補貼范圍從部分示范城市擴大到全國。

補貼門檻持續(xù)提高，像純電動乘用車?yán)m(xù)航里程門檻從 80 公里升至 100 公里。

退坡速度加快，比如 2017 - 2018 年補貼在 2016 年基礎(chǔ)上下降 20%，2019 - 2020 年下降 40%，2020 年后財政補貼將完全退出。

乘用車按里程補貼，鼓勵長續(xù)航里程車型發(fā)展。純電動客車按單位載質(zhì)量能量消耗量和純電動續(xù)駛里程補助，插電式混合動力客車按純電動續(xù)駛里程補助。專用車增加對貨車補貼，按電池容量每千瓦時補助 1800 元。

不同批次補貼目錄有不同特點。2018 年第 4 批目錄少，調(diào)整力度大，乘用車純電動車型通過率低，客車和專用車通過率各不同。

2021 年可能強化車輛安全評價指標(biāo)、增加電池容量衰減檢測等，補貼額度整體減持幅度大。

2024 年免稅目錄共有 19308 款，數(shù)量較多。新能源車目錄逐步豐富，今年新能源車蓬勃發(fā)展。

動力結(jié)構(gòu)變化，氫能源車表現(xiàn)超強，數(shù)量超插混成申報目錄主力產(chǎn)品，純電動 16785 款，專用車多。插混 1259 款，乘用車多，專用車剛起步。氫燃料 1264 款，無乘用車。

純電動乘用車高于 500 公里大幅增長，400 公里左右車型也多，續(xù)航里程相對穩(wěn)定，高于 600 公里的產(chǎn)品數(shù)量持續(xù)提升，技術(shù)提升明顯，短續(xù)航產(chǎn)品少。

純電動車電池能量密度提升緩慢，2024 年市場化推動技術(shù)提升，乘用車脫離補貼效果好。140 瓦時和 160 瓦時車型增多。

插混電池能量密度差異大，高端 150 瓦時/千克的插混增長好。

吉利新品多，競爭力強。小鵬 M03 電耗超低，出租網(wǎng)約優(yōu)勢明顯。奇瑞、長安、吉利、比亞迪等自主品牌的插混表現(xiàn)出色。

總之，新能源車補貼目錄在范圍、門檻、車型等方面不斷變化，推動著行業(yè)發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）