新能源車價格中電池成本占比通常在 30%至 60%之間。

像特斯拉早期車型，電池成本曾占整車的四分之一；比亞迪唐的電池售后報價也較高。不同車型和品牌，這一占比會有差異。

零跑汽車通過自研核心零部件和降本策略，降低了電池成本占比。

電池成本占比受多種因素影響。電池技術(shù)是大頭，不同驅(qū)動模式搭配的電池配置不同，成本也就不同。品牌也很關(guān)鍵，知名品牌技術(shù)監(jiān)管更嚴，價格更高。售后也是影響因素，其價格由消費者承擔。

從電池組成本構(gòu)成看，電池組系統(tǒng)包含電池、電池管理系統(tǒng)和相關(guān)功能部件等。電池本身成本約占平均電池組總成本的 77%，陰極約占電池成本的 51%。

電池類型不同，成本也不一樣。三元鋰電池能量密度高、抗低溫性能好，但穩(wěn)定性差，對散熱要求高。磷酸鐵鋰電池安全性高、循環(huán)壽命長、價格有優(yōu)勢，不過能量密度低。氫燃料電池能量轉(zhuǎn)換效率高、無污染、無噪聲，可存在氫氣儲存不便和造價成本高的問題。

近年來，鋰離子電動汽車電池組平均價格從 1200 美元/千瓦時降至 132 美元/千瓦時，目前終端市場電池包價格大多是新車價格的三分之一。

雖然電池原材料成本上漲、集成度提高等讓電池成本有所上升，但未來電池發(fā)展趨勢很好，會能量密度越來越高、充電速度越來越快、安全性越來越強、成本越來越低。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）